[禽蛋類、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%~10%不等，非生鮮類產(chǎn)品的貨損率遠(yuǎn)低于這個(gè)比例，有些僅千分之幾的貨損率。]
在新零售的熱潮下，因?yàn)?ldquo;冷鏈”制約而一直發(fā)育不良的生鮮業(yè)態(tài)，成為各大商超和電商的核心競(jìng)爭(zhēng)板塊之一。
相較于服裝、日化等品類，生鮮商品的周轉(zhuǎn)速度、剛需性更強(qiáng)。十多年前，在華發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的家樂福試水生鮮業(yè)務(wù)——冠軍超市，近3000平方米的賣場(chǎng)所售商品有90%是蔬菜、水果、肉類等生鮮食品，其甚至計(jì)劃在華開40~50家類似門店，并建立自己的物流配送中心，但冠軍超市最終因陷入巨額虧損而退場(chǎng)。
實(shí)體店需要租金、人工成本等，而電商則相對(duì)節(jié)省了很多實(shí)體運(yùn)作成本。盒馬鮮生、家樂寶、易果生鮮等一批 生鮮電商 品牌紛紛涌現(xiàn)。
不過， 生鮮電商 所需要面對(duì)的困難或許比實(shí)體店還要多。
首先，生鮮產(chǎn)品都會(huì)面臨高貨損率問題。不論是果蔬還是海鮮、肉類，這些商品的保鮮期都非常有限，這就要求商家具有強(qiáng)大的銷售能力去快速周轉(zhuǎn)貨品，然而這很難控制。而且，在保存、庫(kù)存管理的過程中難免會(huì)有損耗，這些都需要商家承擔(dān)。
曾有業(yè)者透露，禽蛋類、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%~10%不等，非生鮮類產(chǎn)品的貨損率遠(yuǎn)低于這個(gè)比例，有些僅千分之幾的貨損率。
我們粗略估算一下，如果是進(jìn)貨價(jià)2元/斤的蔬菜，在新鮮時(shí)可以賣2.5元/斤，一旦不新鮮甚至出現(xiàn)部分爛葉則可能只能賣2.1元/斤了，再滯銷則連成本價(jià)2元/斤也賣不到，進(jìn)入虧損狀態(tài)。
為了保證新鮮度、減少貨損，對(duì) 生鮮電商 的設(shè)備和冷鏈物流要求很高，這也成為第二個(gè)困惑業(yè)者的難題——如何控制硬件和物流成本。無論是后臺(tái)儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)的制冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。
為了攬客，各大 生鮮電商 平臺(tái)大多采取免費(fèi)送貨模式或達(dá)到一定消費(fèi)金額即免運(yùn)費(fèi)的策略。生鮮產(chǎn)品的特征要求企業(yè)在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)將商品送到買家手中，這就需要家樂寶等業(yè)者自建冷鏈儲(chǔ)備、冷鏈物流車輛及人員等重資產(chǎn)模式運(yùn)行。
然而，也有業(yè)者不懼順豐嘿客、天天果園等同行倒下，大膽突進(jìn)。繼接盤美味七七后，上海 生鮮電商 家樂寶今年3月又接盤菜到啦，今年家樂寶要再購(gòu)買1000輛冷鏈車，增招2000名員工。
第三，生鮮產(chǎn)品與服飾、日用品不同，很多消費(fèi)者還是習(xí)慣到門店自選新鮮商品，實(shí)體店的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。
在線上線下融合的當(dāng)下，類似盒馬鮮生這類商家也并非完全做純電商，其也開始在上海、寧波、北京有自己的展示門店，增加客戶體驗(yàn)感，與實(shí)體店?duì)帄Z客源。除了在上海的7家門店和寧波的1家門店，盒馬鮮生即將在北京布局實(shí)體店。
第四大困難則是O2O的線上線下打通，這需要強(qiáng)大的后臺(tái)體系，比如實(shí)時(shí)更新的庫(kù)存情況、出貨情況和配送記錄等，如果線上生鮮和實(shí)體店依舊不打通，大家各自為政地管理著各自的庫(kù)存和配送，那么 生鮮電商 的O2O合作則形同虛設(shè)。這需要克服技術(shù)上的困難和成本控制方面的挑戰(zhàn)。
不要小看“打通后臺(tái)”這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，其背后的技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)掌握、執(zhí)行力以及理念融合等都非常困難和復(fù)雜，目前很多 生鮮電商 并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的O2O后臺(tái)體系打通，而盒馬鮮生雖然做到了線上訂單和實(shí)體門店打通運(yùn)作的技術(shù)，但是開發(fā)這樣一套體系所耗的成本亦是巨大的。
上述幾方面是讓 生鮮電商 們感到困擾的主要問題，也成為這類商家難以盈利的主因。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有4000多家涉及生鮮業(yè)務(wù)的電商公司，然而超過90%都處于虧損狀態(tài)，要改變 生鮮電商 的困局，或許任重而道遠(yuǎn)。
在新零售的熱潮下，因?yàn)?ldquo;冷鏈”制約而一直發(fā)育不良的生鮮業(yè)態(tài)，成為各大商超和電商的核心競(jìng)爭(zhēng)板塊之一。
相較于服裝、日化等品類，生鮮商品的周轉(zhuǎn)速度、剛需性更強(qiáng)。十多年前，在華發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的家樂福試水生鮮業(yè)務(wù)——冠軍超市，近3000平方米的賣場(chǎng)所售商品有90%是蔬菜、水果、肉類等生鮮食品，其甚至計(jì)劃在華開40~50家類似門店，并建立自己的物流配送中心，但冠軍超市最終因陷入巨額虧損而退場(chǎng)。
實(shí)體店需要租金、人工成本等，而電商則相對(duì)節(jié)省了很多實(shí)體運(yùn)作成本。盒馬鮮生、家樂寶、易果生鮮等一批 生鮮電商 品牌紛紛涌現(xiàn)。
不過， 生鮮電商 所需要面對(duì)的困難或許比實(shí)體店還要多。
首先，生鮮產(chǎn)品都會(huì)面臨高貨損率問題。不論是果蔬還是海鮮、肉類，這些商品的保鮮期都非常有限，這就要求商家具有強(qiáng)大的銷售能力去快速周轉(zhuǎn)貨品，然而這很難控制。而且，在保存、庫(kù)存管理的過程中難免會(huì)有損耗，這些都需要商家承擔(dān)。
曾有業(yè)者透露，禽蛋類、果蔬類和肉類生鮮商品的貨損率從3%~10%不等，非生鮮類產(chǎn)品的貨損率遠(yuǎn)低于這個(gè)比例，有些僅千分之幾的貨損率。
我們粗略估算一下，如果是進(jìn)貨價(jià)2元/斤的蔬菜，在新鮮時(shí)可以賣2.5元/斤，一旦不新鮮甚至出現(xiàn)部分爛葉則可能只能賣2.1元/斤了，再滯銷則連成本價(jià)2元/斤也賣不到，進(jìn)入虧損狀態(tài)。
為了保證新鮮度、減少貨損，對(duì) 生鮮電商 的設(shè)備和冷鏈物流要求很高，這也成為第二個(gè)困惑業(yè)者的難題——如何控制硬件和物流成本。無論是后臺(tái)儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)的制冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。
為了攬客，各大 生鮮電商 平臺(tái)大多采取免費(fèi)送貨模式或達(dá)到一定消費(fèi)金額即免運(yùn)費(fèi)的策略。生鮮產(chǎn)品的特征要求企業(yè)在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)將商品送到買家手中，這就需要家樂寶等業(yè)者自建冷鏈儲(chǔ)備、冷鏈物流車輛及人員等重資產(chǎn)模式運(yùn)行。
然而，也有業(yè)者不懼順豐嘿客、天天果園等同行倒下，大膽突進(jìn)。繼接盤美味七七后，上海 生鮮電商 家樂寶今年3月又接盤菜到啦，今年家樂寶要再購(gòu)買1000輛冷鏈車，增招2000名員工。
第三，生鮮產(chǎn)品與服飾、日用品不同，很多消費(fèi)者還是習(xí)慣到門店自選新鮮商品，實(shí)體店的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。
在線上線下融合的當(dāng)下，類似盒馬鮮生這類商家也并非完全做純電商，其也開始在上海、寧波、北京有自己的展示門店，增加客戶體驗(yàn)感，與實(shí)體店?duì)帄Z客源。除了在上海的7家門店和寧波的1家門店，盒馬鮮生即將在北京布局實(shí)體店。
第四大困難則是O2O的線上線下打通，這需要強(qiáng)大的后臺(tái)體系，比如實(shí)時(shí)更新的庫(kù)存情況、出貨情況和配送記錄等，如果線上生鮮和實(shí)體店依舊不打通，大家各自為政地管理著各自的庫(kù)存和配送，那么 生鮮電商 的O2O合作則形同虛設(shè)。這需要克服技術(shù)上的困難和成本控制方面的挑戰(zhàn)。
不要小看“打通后臺(tái)”這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，其背后的技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)掌握、執(zhí)行力以及理念融合等都非常困難和復(fù)雜，目前很多 生鮮電商 并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的O2O后臺(tái)體系打通，而盒馬鮮生雖然做到了線上訂單和實(shí)體門店打通運(yùn)作的技術(shù)，但是開發(fā)這樣一套體系所耗的成本亦是巨大的。
上述幾方面是讓 生鮮電商 們感到困擾的主要問題，也成為這類商家難以盈利的主因。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有4000多家涉及生鮮業(yè)務(wù)的電商公司，然而超過90%都處于虧損狀態(tài)，要改變 生鮮電商 的困局，或許任重而道遠(yuǎn)。
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本文來源： 生鮮電商為何難盈利？主要有以下幾個(gè)原因
