美國阿肯色州的 沃爾瑪 超市正在極力向顧客推薦他們上線不久的移動支付系統(tǒng)，Walmart Pay。
去年 12 月， 沃爾瑪 透露他們正自主研發(fā)移動支付系統(tǒng)，現(xiàn)在，Walmart Pay 在阿肯色州的 110 家門店和德克薩斯州的 480 家門店試運行。
過去幾年， 沃爾瑪 的日子并不好過，自 2011 年起，他們營收的平均增速不到 4%，利潤增長更是只有 1% 左右。2015 年，他們更是給出了 35 年來的最差財報——年度收入下滑 0.7%，全球關(guān)閉的門店達到 269 家。去年 8 月 2 日， 沃爾瑪 的市值首次被亞馬遜超越，失去了“美國市值最大零售商”的寶座，成為了這個時代零售行業(yè)的重要新聞。
面對互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭的競爭， 沃爾瑪 不得不改變了。
據(jù)《經(jīng)濟學人》報道， 沃爾瑪 去年多支出了 27 億美元以提高員工薪資，借此提升服務(wù)質(zhì)量;他們還改善了貨品的陳列，希望引入更多客流——這些措施在今年一季度初見成效。最新的一季度財報顯示， 沃爾瑪 銷售總額升至 1159 億美元，比去年同期上升 1 %。美國同店銷售增長 1%，到店人數(shù)增長了 1.5%。 沃爾瑪 中國的銷售額也上漲了 5.1%。
此前， 沃爾瑪 曾宣布于投入 20 億美元用于電商的建設(shè)。其中就包括自行研發(fā)移動支付產(chǎn)品Walmart Pay。 Walmart Pay 有 iOS 和 Android 版本，不同于蘋果和安卓的 NFC 支付技術(shù)，Walmart Pay 使用的是二維碼技術(shù)。當消費者結(jié)賬時，用戶需要打開 沃爾瑪 的 APP，然后用手機攝像頭掃描顯示在收銀終端的二維碼，然后等待收銀員掃描商品付款。
許多人認為這一系列操作太繁瑣了，但 沃爾瑪 堅持自主研發(fā)支付系統(tǒng)，顯然是不想將顧客的支付數(shù)據(jù)透露給別人。顧客在支付前需下載 APP， 沃爾瑪 可以借此掌握更多的用戶數(shù)據(jù)。
沃爾瑪 的首席執(zhí)行官董明倫( Doug McMillon )聲稱，“有些策略只有 沃爾瑪 能夠執(zhí)行。”
由于支付市場受到政府部門以及銀行的控制，Apple Pay 在過去的一年碰到了不少困難。到去年十二月，它只占據(jù)美國零售交易的 1%。這樣看來，如果 沃爾瑪 在推廣自家 APP 的同時能配合一些促銷和補貼，超市購物者習慣上使用 Walmart Pay 并不算難。
今年年初， 沃爾瑪 宣布將于 2016 年內(nèi)關(guān)閉 269 家門店，其中 154 家位于美國。被關(guān)閉的大多是小型便利店(express shop)。
看起來，與其去做 24 小時便利店、小型高端超市， 沃爾瑪 反而打算強化他們的既有優(yōu)勢——在更大的空間里提供更多的低價商品。“有些事你已經(jīng)做得很好了，這時候，你需要把擅長的事情做得更好。” 沃爾瑪 的電子商務(wù)負責人 Neil Ashe 對《經(jīng)濟學人》說。
在科技人才更密集的加州 San Bruno， 沃爾瑪 新建了一個技術(shù)平臺，研發(fā)支付系統(tǒng)及多種數(shù)據(jù)分析工具。平臺建起后，walmart.com 上的產(chǎn)品已從 4 年前的 2 萬種上升至今天的 10 萬種。 沃爾瑪 還在琢磨監(jiān)視電子商務(wù)方面的細枝末節(jié)，據(jù)《經(jīng)濟學人》報道，去年，他們搞明白了如何更有效地包裝產(chǎn)品——包裝盒的樣式從過去的 12 種增加到了 27 種， 沃爾瑪 研究出了更合理利用空間的方法，節(jié)省了包裝成本和快遞車的燃油費——在細枝末節(jié)上節(jié)省成本，非常“ 沃爾瑪 ”。
像亞馬遜一樣， 沃爾瑪 也在建設(shè)大型的倉庫，以滿足電商業(yè)務(wù)的需求。除了送貨上門業(yè)務(wù)，他們也提供到店自提，客戶可以在線選購貨品再去 沃爾瑪 取貨，自提當然是不需要額外付費的。
沃爾瑪 的這些做法都算不上獨特，許多大型連鎖超市也都在這樣做。但 沃爾瑪 憑借自身龐大的體量和分析能力，做得比別人更好一些。在阿肯色州的 Rogers ，顧客只需將車停在 沃爾瑪 門外的指定車位， 沃爾瑪 員工就能檢測到顧客的到來，他們會將打包好的商品推出超市，幫顧客搬到車上。
做好這些細節(jié)，并不意味著 沃爾瑪 就走出了危機。
今年第一季度的財報顯示， 沃爾瑪 的電商業(yè)績只增長了 7% ;去年同期，電商部分曾有著高達 17% 的增長。
不管怎么努力， 沃爾瑪 還是被甩開得太遠了。亞馬遜現(xiàn)正通過 Amazon Prime 提供更多元的服務(wù)，而 沃爾瑪 卻還在測試 49 美元的全年免運費套餐。本地的配送網(wǎng)絡(luò)將由 沃爾瑪 自有的 6000 輛運輸車隊和區(qū)域快遞服務(wù)商合作，運費支出和技術(shù)投入正大量消耗著 沃爾瑪 的利潤，未來幾年，他們的數(shù)字沒法太好看。
人們正愈加習慣在網(wǎng)上買東西，摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，美國人網(wǎng)上購物的比重已從 2014 年的 9.4% 升至 2015 年的 10.4%， 沃爾瑪 當然知道這一點。如果不在數(shù)字端和電商加快腳步， 沃爾瑪 的未來依舊艱難。
去年 12 月， 沃爾瑪 透露他們正自主研發(fā)移動支付系統(tǒng)，現(xiàn)在，Walmart Pay 在阿肯色州的 110 家門店和德克薩斯州的 480 家門店試運行。
過去幾年， 沃爾瑪 的日子并不好過，自 2011 年起，他們營收的平均增速不到 4%，利潤增長更是只有 1% 左右。2015 年，他們更是給出了 35 年來的最差財報——年度收入下滑 0.7%，全球關(guān)閉的門店達到 269 家。去年 8 月 2 日， 沃爾瑪 的市值首次被亞馬遜超越，失去了“美國市值最大零售商”的寶座，成為了這個時代零售行業(yè)的重要新聞。
面對互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭的競爭， 沃爾瑪 不得不改變了。
據(jù)《經(jīng)濟學人》報道， 沃爾瑪 去年多支出了 27 億美元以提高員工薪資，借此提升服務(wù)質(zhì)量;他們還改善了貨品的陳列，希望引入更多客流——這些措施在今年一季度初見成效。最新的一季度財報顯示， 沃爾瑪 銷售總額升至 1159 億美元，比去年同期上升 1 %。美國同店銷售增長 1%，到店人數(shù)增長了 1.5%。 沃爾瑪 中國的銷售額也上漲了 5.1%。
此前， 沃爾瑪 曾宣布于投入 20 億美元用于電商的建設(shè)。其中就包括自行研發(fā)移動支付產(chǎn)品Walmart Pay。 Walmart Pay 有 iOS 和 Android 版本，不同于蘋果和安卓的 NFC 支付技術(shù)，Walmart Pay 使用的是二維碼技術(shù)。當消費者結(jié)賬時，用戶需要打開 沃爾瑪 的 APP，然后用手機攝像頭掃描顯示在收銀終端的二維碼，然后等待收銀員掃描商品付款。
許多人認為這一系列操作太繁瑣了，但 沃爾瑪 堅持自主研發(fā)支付系統(tǒng)，顯然是不想將顧客的支付數(shù)據(jù)透露給別人。顧客在支付前需下載 APP， 沃爾瑪 可以借此掌握更多的用戶數(shù)據(jù)。
沃爾瑪 的首席執(zhí)行官董明倫( Doug McMillon )聲稱，“有些策略只有 沃爾瑪 能夠執(zhí)行。”
由于支付市場受到政府部門以及銀行的控制，Apple Pay 在過去的一年碰到了不少困難。到去年十二月，它只占據(jù)美國零售交易的 1%。這樣看來，如果 沃爾瑪 在推廣自家 APP 的同時能配合一些促銷和補貼，超市購物者習慣上使用 Walmart Pay 并不算難。
今年年初， 沃爾瑪 宣布將于 2016 年內(nèi)關(guān)閉 269 家門店，其中 154 家位于美國。被關(guān)閉的大多是小型便利店(express shop)。
看起來，與其去做 24 小時便利店、小型高端超市， 沃爾瑪 反而打算強化他們的既有優(yōu)勢——在更大的空間里提供更多的低價商品。“有些事你已經(jīng)做得很好了，這時候，你需要把擅長的事情做得更好。” 沃爾瑪 的電子商務(wù)負責人 Neil Ashe 對《經(jīng)濟學人》說。
在科技人才更密集的加州 San Bruno， 沃爾瑪 新建了一個技術(shù)平臺，研發(fā)支付系統(tǒng)及多種數(shù)據(jù)分析工具。平臺建起后，walmart.com 上的產(chǎn)品已從 4 年前的 2 萬種上升至今天的 10 萬種。 沃爾瑪 還在琢磨監(jiān)視電子商務(wù)方面的細枝末節(jié)，據(jù)《經(jīng)濟學人》報道，去年，他們搞明白了如何更有效地包裝產(chǎn)品——包裝盒的樣式從過去的 12 種增加到了 27 種， 沃爾瑪 研究出了更合理利用空間的方法，節(jié)省了包裝成本和快遞車的燃油費——在細枝末節(jié)上節(jié)省成本，非常“ 沃爾瑪 ”。
像亞馬遜一樣， 沃爾瑪 也在建設(shè)大型的倉庫，以滿足電商業(yè)務(wù)的需求。除了送貨上門業(yè)務(wù)，他們也提供到店自提，客戶可以在線選購貨品再去 沃爾瑪 取貨，自提當然是不需要額外付費的。
沃爾瑪 的這些做法都算不上獨特，許多大型連鎖超市也都在這樣做。但 沃爾瑪 憑借自身龐大的體量和分析能力，做得比別人更好一些。在阿肯色州的 Rogers ，顧客只需將車停在 沃爾瑪 門外的指定車位， 沃爾瑪 員工就能檢測到顧客的到來，他們會將打包好的商品推出超市，幫顧客搬到車上。
做好這些細節(jié)，并不意味著 沃爾瑪 就走出了危機。
今年第一季度的財報顯示， 沃爾瑪 的電商業(yè)績只增長了 7% ;去年同期，電商部分曾有著高達 17% 的增長。
不管怎么努力， 沃爾瑪 還是被甩開得太遠了。亞馬遜現(xiàn)正通過 Amazon Prime 提供更多元的服務(wù)，而 沃爾瑪 卻還在測試 49 美元的全年免運費套餐。本地的配送網(wǎng)絡(luò)將由 沃爾瑪 自有的 6000 輛運輸車隊和區(qū)域快遞服務(wù)商合作，運費支出和技術(shù)投入正大量消耗著 沃爾瑪 的利潤，未來幾年，他們的數(shù)字沒法太好看。
人們正愈加習慣在網(wǎng)上買東西，摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，美國人網(wǎng)上購物的比重已從 2014 年的 9.4% 升至 2015 年的 10.4%， 沃爾瑪 當然知道這一點。如果不在數(shù)字端和電商加快腳步， 沃爾瑪 的未來依舊艱難。
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本文來源： 沃爾瑪移動支付用的是二維碼 它勝算會有多大
