【超市168消息】興致勃勃從網(wǎng)上訂購蔬果、海鮮等 生鮮 食品,收到后卻發(fā)現(xiàn)冰袋已化,水果、海鮮壞了一大半。類似的情景很多消費者都遭遇過。
生鮮 食品電商眼下是資本追逐的重點行業(yè),以本來生活、天天果園、中糧我買網(wǎng)為代表的 生鮮 電商平臺正逐步加大擴張步伐。然而網(wǎng)購 生鮮 逐漸成為一種消費趨勢后,背后的冷鏈配送卻成為最大的掣肘因素。
在網(wǎng)上想買到新鮮的蔬果,到底有多難?新京報記者近日在北京、上海兩地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前主流 生鮮 電商平臺分為自建冷鏈配送隊伍和外包第三方物流兩種模式,但一些平臺的專業(yè)度和配送質(zhì)量良莠不齊。尤其是在從倉庫——配送站點——消費者的配送環(huán)節(jié)中,存在著“斷鏈”、超出保鮮溫度等問題。
各大 生鮮 電商喊出的“全程冷鏈”,到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊冷鏈”。出于成本考慮,部分配送站點甚至舍棄了加冰塊保溫的環(huán)節(jié),直接使用泡沫箱在高溫下配送冷鮮食品。
“冰塊和棉被構(gòu)成的土法冷鮮,還是中國 生鮮 配送最后一公里的主題。”中國物流協(xié)會特約研究員楊達(dá)卿表示,各大食品電商平臺目前所依賴的冷鏈配送,本身就是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè),“但中國冷鏈?zhǔn)袌龀墒於冗h(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到。”這背后不僅是成本的考量,還有缺乏冷鏈配送資源、系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)的多重問題。
投訴
生鮮 食品屢遭吐槽
近日,一位北京西城區(qū)的消費者稱,今年4月他曾在1號店訂購了100多元的冰鮮產(chǎn)品,打開后也是里面全部都壞掉了,如果要退貨1號店最多只賠償50元損失,還需要自己墊付快遞費,“所謂的全程冷鏈,也就是張空頭支票。”
一位在天天果園上購買了一箱“云南夏黑葡萄”的劉女士則向新京報反映,收到貨之后發(fā)現(xiàn)葡萄一開始腐爛,“用紙箱子送來的,打開后才發(fā)現(xiàn)葡萄上有白色斑點,并且開始發(fā)軟,保溫措施就是2個冰袋,并且快全部化開了。”
新京報記者在某知名水果電商商品頁面看到,有不少消費者在評論區(qū)留言,也稱買到的葡萄并不新鮮,“打開 生鮮 袋,一股酸氣撲面而來,上面很多爛的,80%的葡萄都掉下來了,嚴(yán)重懷疑新鮮程度。”也有消費者說,葡萄放得太熟,“表皮都有點爛了,從包裝袋拎起來后,基本上都從桿子上掉光了。”
冷鮮包裹到手發(fā)現(xiàn)食品壞掉,這并非個案現(xiàn)象。去年8月,一位消費者在大眾點評上投訴微特派的配送服務(wù),“周一早上9點收到短信提醒,說買的凍海鮮開始配送,結(jié)果等到晚上9點才送達(dá),打開箱子發(fā)現(xiàn)冰已全化了,肉質(zhì)也并不新鮮。”
探訪1
上海微特派站點:
當(dāng)天配送不完只加冰袋過夜
7月3日下午,上海楊浦區(qū)的微特派配送站點,兩名快遞員正忙著進出搬放包裹。這個面積狹小的商鋪中,大量天天果園、本來生活、1號店 生鮮 的 生鮮 快遞箱,在高溫下隨意堆放在開放式倉庫中,而一旁“冷鏈設(shè)備回收區(qū)”,則被大量普通快遞包裹堆滿。
快遞員林某說,這批堆放的 生鮮 包裹昨晚便已到站點,因人手緊張,到了下午還未能配送給消費者。平時,他們主要為天天果園、本來生活等電商配送 生鮮 水果,這些貨物被放入黑色泡沫箱,同時加入數(shù)量不等的冰袋降溫處理,再統(tǒng)一運輸?shù)秸军c進行配送。
“正常情況下冰塊能保溫8個小時左右,遇上高溫天氣要盡快送出。”林某告訴新京報記者,這些 生鮮 貨物在倉庫——站點——消費者的配送環(huán)節(jié)中,全程依靠冰塊降溫,所以必須保證24小時之內(nèi)配送完畢。“當(dāng)天配送不完要在站點過夜的,只能打開泡沫箱再加冰袋。”
新京報記者注意到,這些標(biāo)明“冷藏”的包裹與東方CJ、亞馬遜等普通包裹混在一起,由快遞員用電瓶車配送,并沒有任何其他冷藏設(shè)備。由于貨物較多,部分冷藏包裹用繩索捆綁在電瓶車側(cè)面。
現(xiàn)場另一位快遞員則稱,公司并未配小型冷藏車等設(shè)備,對常溫件、冷藏件的配送也沒具體規(guī)定,只要在當(dāng)天送到即可。如果碰到包裹堆積、延遲送達(dá),雖然一般要放入冰柜中冷藏,但因容量有限無法全部放入,只能采取加冰袋的方式保鮮。
新京報記者聯(lián)系到微特派上海區(qū)域負(fù)責(zé)人,對方表示其在上海區(qū)域承接了部分天天果園、1號店等電商的 生鮮 配送業(yè)務(wù),是僅次于黑貓宅急便的第二大專業(yè)冷鏈配送商。由30臺冷鏈車統(tǒng)一將 生鮮 包裹運送到站點,當(dāng)天由快遞員統(tǒng)一送出。
“利用特制保溫箱和冰袋,基本能保證全程冷鏈配送。”該負(fù)責(zé)人稱,根據(jù)貨物種類不同,加冰袋后可將溫度控制在0～5℃或5～8℃區(qū)間。但他同時也承認(rèn),遇到配送高峰期時也會使用常溫車運送,“沒有哪家公司敢保證全程冷鏈車配送,連黑貓宅急便都做不到。”
7月3日晚間,新京報記者在另一家中糧我買網(wǎng)的配送站點看到,快遞員正將未能簽收和退換貨的包裹統(tǒng)一放入大型冰柜中。
站點負(fù)責(zé)人王先生告訴記者,其配送隊伍全部是中糧我買網(wǎng)自營物流,配備了近10臺專業(yè)的冰柜、冰箱等儲藏設(shè)備, 生鮮 包裹在凌晨抵達(dá)站點后便要放入冰柜,在隔天全部配送完畢。具體的投遞環(huán)節(jié)則是在特制的保溫箱中放入數(shù)塊事先準(zhǔn)備好的冰板,“最低能到達(dá)零下30度左右,按規(guī)定要在8小時之內(nèi)配送完畢。如果遇到消費者不在家等情況,需馬上帶回站點存入冰柜,避免冰塊化掉導(dǎo)致食品腐壞。”
探訪2
北京配送點:
冷鏈斷了鏈 冷藏變常溫
冰袋+泡沫箱降溫,是一些 生鮮 電商冷鏈配送的主要模式。這意味著 生鮮 包裹在倉庫、站點、消費者的配送中,必須同時間賽跑,趕在冰袋保鮮失效之前,將食品送到消費者手中。
但正是這由配送站點到消費者手中的“最后一公里”冷鏈中,更易出現(xiàn)“斷鏈”。
7月2日下午15時30分,在北京豐臺某小區(qū)旁的配送現(xiàn)場,新京報記者注意到,由微特派負(fù)責(zé)派送的本來生活、1號店的冷鮮包裹,被繩索固定在普通三輪車的車頂。
快遞員李師傅告訴新京報記者,3個標(biāo)“ 生鮮 冷藏”的包裹里裝蔬菜、水果,里面放置有干冰,而另一銀色保溫箱中是肉,但什么也沒放。“沒加冰塊的貨物需下午2點半前送到,路上遇到事送不過去也沒辦法。”
而在北京知春里站的一家快遞貨物配送中心,不少快遞人員忙著對包裹分揀、裝車。當(dāng)天33℃高溫下,新京報記者看到,部分標(biāo)有“冷藏”的蔬菜等 生鮮 包裹,只用普通白色泡沫箱包裝,并未采取任何保溫措施。
新京報記者在現(xiàn)場等待的時候,沒有人對這些 生鮮 包裹給予更多“關(guān)照”。半小時后,才有一位快遞員來取貨。當(dāng)詢問這些標(biāo)“冷藏”的 生鮮 是否保溫時,快遞員稱盒子里加了干冰,就快速推車離開。
事實上,這個由北京陸達(dá)達(dá)物流公司承運的 生鮮 包裹,標(biāo)簽上用加粗黑體字標(biāo)明“冷藏”,但記者之前打開盒子,發(fā)現(xiàn)里面的蔬菜只用普通塑料袋包裝,并沒有干冰、冰袋,也并未采取其他保鮮措施。
探因
“冰塊冷鏈”意在壓低成本
各 生鮮 電商都喊出“全程冷鏈”口號,但在落地配送環(huán)節(jié)卻大相徑庭,這背后是有出于成本的考慮。
新京報記者獲得的一份材料顯示,在微特派的核心業(yè)務(wù)冷鏈配送中,有本來生活、東方CJ、1號店、易鮮坊、唐朝農(nóng)莊等8家合作客戶,覆蓋北京、上海、廣州等地,其冷鏈配送服務(wù)費用16～20元/單,首重1公斤。
這些 生鮮 電商網(wǎng)站的對外介紹中,均稱使用嚴(yán)格的全程冷鏈。不過,在實際遞送環(huán)節(jié)中,配送入宅時“泡沫箱+保溫冰袋”開始成為通用模式,甚至在常溫下進行。
北京一家冷鏈設(shè)備廠商負(fù)責(zé)人徐先生告訴新京報記者,目前針對全程冷鏈已有成熟產(chǎn)品,如專業(yè)冷藏車上搭載的品質(zhì)劣變監(jiān)測裝置、品質(zhì)信息預(yù)警設(shè)備等。如電商平臺要按照嚴(yán)格意義上的全程冷鏈標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行,采用專業(yè)冷藏物流車配送入戶,成本太高昂,平均價格約在300元/單左右。
相比之下,更多企業(yè)愿意尋求第三方物流供應(yīng)商,選擇低成本的冷鏈運輸方案:“目前保溫泡沫箱價格在2～3元、降溫冰袋價格在0.5～1元左右,配送設(shè)備成本較低,而且還可循環(huán)回收使用。”徐先生說。
曾為本來生活網(wǎng)提供物流解決方案的北京某物流公司負(fù)責(zé)人說,目前各大電商平臺主要采用的還是“二段式”半程冷鏈,即依托城市間干線冷鏈運輸,以城市冷庫做節(jié)點,配合保溫措施完成配送上門。
“借助第三方承運商冷鏈配送,雖然可節(jié)約成本并快速復(fù)制到全國范圍。但一件貨物從生產(chǎn)基地到消費者手中,要輾轉(zhuǎn)經(jīng)多家物流商,在中間的流通承運環(huán)節(jié)一旦發(fā)生脫離冷鏈,電商平臺很難進行實質(zhì)性管理,這會很容易影響產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。”該人士表示。
還有不少電商平臺選擇了自建物流。截至目前,順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等都紛紛建設(shè)自主全程冷鏈,實現(xiàn)全程運輸環(huán)節(jié)的溫度控制,來保證物流配送速度,這也帶來高昂的前期投入。
“自建冷鏈配送的重資產(chǎn)模式,對中小電商的成本太高。”該負(fù)責(zé)人告訴記者,以北京一地為例,冷庫平均租金約在2元/平方米/天,即便是5000平方米的中型倉庫,也意味著每年要付出近400萬租金成本,再加上硬件設(shè)施、人力等因素,每單 生鮮 品類的配送成本要占比30%以上,“價格較低的水果等產(chǎn)品,幾乎不賺錢”。
隱患
溫度變化大 “偽冷鏈”難滿足保鮮需求
然而,在 生鮮 冷鏈物流的配送中,各類蔬果、冷鮮肉等不同品類貨物,對保鮮所需的儲藏和溫度也都不盡相同,使用簡單的冰塊物理降溫手段,很難全部滿足保鮮需求。
以冷鮮肉為例,《鮮、凍肉運輸條件》(GB/T20799)規(guī)定,將冷卻肉(冷鮮肉)從一個保鮮庫運送到另一個保鮮庫,或從保鮮庫到零售商的過程中,運輸時間少于4小時的,可采用保溫車(船)運輸,但應(yīng)加冰塊以保持車廂溫度,時間長于4小時的,運輸設(shè)備應(yīng)能使產(chǎn)品保持在0℃-4℃。
據(jù)了解,冷鮮肉假如始終處于0℃-4℃低溫中,大多數(shù)微生物生長繁殖都能被抑制,肉毒桿菌和金黃色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也會大大降低。但一旦冷鏈斷裂,環(huán)境溫度上升,細(xì)菌將會加速繁殖。
新京報記者聯(lián)系到江蘇一家冷鏈蓄冷劑生產(chǎn)企業(yè),對方負(fù)責(zé)人表示,目前針對 生鮮 配送的冰袋主要有2℃～8℃保鮮、-18℃～-22℃等低溫產(chǎn)品,放入冰袋后只能將貨物保存在低溫狀態(tài),“溫度變化較大,很難跟專業(yè)冷藏車一樣,將貨物溫度全程保持在同一區(qū)間。”
據(jù)中國制冷協(xié)會的研究報告,由冷鏈物流運送的水果、蔬菜等易腐食品應(yīng)全程冷鏈配送,但由于缺乏低溫保障,在從分銷點到消費者家中這一段配送路程,最容易出現(xiàn)“斷鏈”。
“嚴(yán)格意義來說,國內(nèi)食品電商所推行的冷鏈配送,許多只能稱之為‘偽冷鏈’。”阿里巴巴研究院物流專家粟日指出, 生鮮 冷鏈?zhǔn)侵冈谪浳飶膫}庫——配送——消費者等各個環(huán)節(jié)中,始終要處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下,全程的溫度監(jiān)測、控制要達(dá)到一定水平,“簡易的冰塊配送,很難將溫度維持在穩(wěn)定狀態(tài)下,波動段較大,尤其是在高溫中,冰塊很容易升溫融化,導(dǎo)致產(chǎn)品不新鮮甚至腐敗。”
痛點
冷鏈資源稀缺 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
中國冷鏈物流聯(lián)盟的一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,截至2014年全國冷庫容量共20469713噸,冷藏車輛僅有2.9萬輛。早在2010年推出的國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈規(guī)劃中,提出目標(biāo)也只是到2015年果蔬冷鏈流通率達(dá)20%、冷藏運輸率提高到30%,這遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家90%的標(biāo)準(zhǔn)要求。
粟日認(rèn)為,目前國內(nèi)冷鏈資源太過稀少,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi) 生鮮 電商的市場需求,據(jù)《阿里巴巴農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書》顯示,僅2013年 生鮮 品類銷售額同比超194%,是食品中增長最快的品類。但對應(yīng)的冷鏈配送由于缺乏資源和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致物流成本與 生鮮 產(chǎn)品平均銷售額呈現(xiàn)倒掛狀態(tài),也催生了市場上常見的“冰塊冷鏈”。
針對 生鮮 冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn)不一,業(yè)內(nèi)也即將出臺系統(tǒng)化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),有望解決最后一公里環(huán)節(jié)的“冰塊冷鏈”。
7月1日,《天津市冷鏈物流儲運銷地方標(biāo)準(zhǔn)》正式實施,這是國內(nèi)首部發(fā)布的針對冷鏈物流的系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。其參考美國、日本等國家模式,對果蔬、水產(chǎn)、畜禽肉等生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)做出標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定,涉及車輛、保鮮容器、服務(wù)平臺等多項標(biāo)準(zhǔn)。
天津模式之前,國家也曾多次針對 生鮮 冷鏈推出過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策,2010年國家發(fā)改委推出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,2014年底國家質(zhì)檢總局和標(biāo)準(zhǔn)委也有水產(chǎn)品冷鏈等標(biāo)準(zhǔn)。
楊達(dá)卿告訴新京報記者,全鏈條的 生鮮 標(biāo)準(zhǔn)要推向電商平臺,須先解決渠道分散難題。其根本問題在于, 生鮮 冷鏈?zhǔn)袌龈采w肉食、水產(chǎn)品、果蔬等,流通渠道、生產(chǎn)基地高度分散,不僅一直缺乏系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,在實際落地過程中很難推動。“真正的 生鮮 冷鏈,一定要貫穿生產(chǎn)、采購、儲運、銷售的全鏈條,標(biāo)準(zhǔn)也要貫穿始終,否則半路標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)再好,也難以保證全程不斷鏈。”
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