6月10日， 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)宣布，百世匯通和圓通將先期加入 菜鳥 驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，力求快遞業(yè)解決“最后一公里”問題。據(jù)悉，此次合作首批上線試點城市主要集中在上海、廣東、浙江、江蘇、青島、濟(jì)南等地，三方合作站點年底目標(biāo)數(shù)為10000家，屆時可覆蓋全國各主要城市。
有意思的是，6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務(wù)。豐巢打算在年內(nèi)完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點的布局。
也就是說，在最后一公里的派送解決方案上， 菜鳥 與順豐開始貼身爭奪市場，而四通一達(dá)也開始分化為兩大陣營各自為戰(zhàn)。誰能勝出？
菜鳥 爭跑建驛站
最后一公里指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離交最后一公里配送，是配送的最后一個環(huán)節(jié)。
國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等部門4月17日聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9％。社會物流總費用與GDP的比率為16.6％，比上年下降0.3個百分點。
在這社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%，可見其重要性，也是目前物流行業(yè)發(fā)展最大的瓶頸。
為了讓網(wǎng)購用戶的商品安全、快捷送達(dá)，緩解“最后一公里”的物流服務(wù)壓力， 菜鳥 早在去年就開始對驛站進(jìn)行布局，合作伙伴聯(lián)手 菜鳥 驛站的建設(shè)，在高校通過創(chuàng)業(yè)的學(xué)生、在小區(qū)通過綠城、萬科等物業(yè)、在連鎖店通過喜士多等，通過社會化協(xié)同，形成覆蓋全國主要城市的末端公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù) 菜鳥 方面提供的數(shù)據(jù)顯示， 菜鳥 驛站合作站點數(shù)目前已過20000家，覆蓋30個省，187多個城市。同時，去年阿里巴巴與中國郵政集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為協(xié)議的合作內(nèi)容之一，中國郵政向社會開放5000個郵政自提網(wǎng)點，作為 菜鳥 驛站為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)。
事實上，早在5月28日， 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在 菜鳥 合作伙伴大會上就曾透露驛站是 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)未來五大戰(zhàn)略之一，將會是未來 菜鳥 重點發(fā)展的業(yè)務(wù)。
因此，為加速驛站的網(wǎng)點布局， 菜鳥 將快遞公司納入進(jìn)來作為驛站合作方，先期合作的是與 菜鳥 有“血緣”關(guān)系的兩大快遞公司——圓通與百世匯通，但 菜鳥 驛站負(fù)責(zé)人九界表示“歡迎所有快遞公司參與 菜鳥 驛站”意圖后期說服其他快遞公司共同參與最后一公里的建設(shè)。
據(jù)悉，通過同快遞公司的合作，依托其服務(wù)點的網(wǎng)點密度、分布優(yōu)勢和規(guī)范服務(wù)，今后網(wǎng)購用戶可以更方便選擇離自己最近的收貨點獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)。收貨不便和有保護(hù)隱私需求的用戶，在天貓和淘寶平臺下單后填寫地址時，從頁面上選擇 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)推出的“ 菜鳥 驛站”即可免費使用代收包裹服務(wù)。
順豐拉盟筑豐巢
6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，通過運(yùn)營“豐巢”智能快遞柜，以提供平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，“豐巢”智能快遞柜將在2015年內(nèi)完成中國33個重點城市過萬網(wǎng)點布局，并與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)核心企業(yè)深度合作。
豐巢方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋道，豐巢于4月底注冊成立，目前團(tuán)隊仍在組建中，初期投資5億人民幣，順豐持股為35%，申通、中通、韻達(dá)均是20%，普洛斯為5%。“豐巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運(yùn)營管理，而是將其成為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業(yè)、電商商家、社區(qū)化服務(wù)商業(yè)體開放。
不過由于其創(chuàng)始股東聚合了國內(nèi)最大的幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達(dá)”，四家公司在國內(nèi)擁有超過87000個服務(wù)網(wǎng)點，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。因此，其未來前景可觀。
記者了解到，豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜，豐巢快遞柜是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(yè)務(wù)分成、電商使用傭金等來實現(xiàn)盈利。
“像這些智能柜有溫控功能，能存放生鮮和食品。”上述豐巢人士表示，智能柜功能多樣，有很大的想象空間，比如可存放食品，可以為上班族提供快餐遞送保存服務(wù)，或者其他生鮮遞送服務(wù)，可大大刺激人們購買這些生活必需品和生活服務(wù)的需求，也為相關(guān)的業(yè)務(wù)電商化提供妥當(dāng)?shù)慕鉀Q方案。
快遞業(yè)開始分化
無論是“驛站”還是“豐巢”，快遞公司之所以熱衷于參與最后一公里的建設(shè)，是出自對未來快遞投遞量暴增的擔(dān)憂。
在5月28日的 菜鳥 合作伙伴大會上， 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬就曾問過四通一達(dá)對日處理量達(dá)2億件包裹的預(yù)期，當(dāng)時各大快遞公司均認(rèn)為這樣大的處理量很可能在五六年后到來。
百世匯通總經(jīng)理周建當(dāng)時表示，目前中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量大約在4500萬到5000萬之間，預(yù)計五年后這個數(shù)字將變成每天兩億單，那時快遞企業(yè)一定會改變現(xiàn)有的倉儲模式，分倉發(fā)貨，離消費者更近，在中轉(zhuǎn)模式上更多依靠大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，而鏈路末端也會呈現(xiàn)出多樣化和豐富化的創(chuàng)新，比如社區(qū)本地生活服務(wù)等更多的增值服務(wù)出現(xiàn)。
驛站與豐巢的出現(xiàn)，都是針對鏈路末端的處理手段。事實上，這也是國家正在鼓勵并推動的方向。商務(wù)部5月15日發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動計劃，提出將努力解決“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”的兩個瓶頸問題，一是解決“最后一公里”問題，如積極發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商，完善其快遞配送、物流倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，二是打破“最后一百米”的瓶頸，鼓勵電商進(jìn)社區(qū)、推廣線上線下互動、創(chuàng)新服務(wù)民生方式等。
而在豐巢與驛站之前，各互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流企業(yè)、地產(chǎn)商、第三方內(nèi)已形成了多種模式，如智能快遞柜模式、代收模式、社區(qū)平臺類等。僅智能柜一種方式，就有速遞易、寶盒速遞、友寶等多家第三方企業(yè)摻足其中。
參與最后一公里甚至一百米的角逐，背靠著各大快遞公司，豐巢與驛站都將是當(dāng)仁不讓的最有實力競爭對手，不過令人意外的是，雙方竟是以撕裂的方式進(jìn)行這一輪競爭。
順豐快遞雖然是豐巢的最大股東，申通、中通與韻達(dá)這三家快遞業(yè)前五名的快遞公司居然也在豐巢中各自占股20%，可見各方深入?yún)⑴c的決心。而 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)的驛站先期合作的伙伴是圓通與百世匯通，后兩者均是阿里巴巴投資的企業(yè)，與 菜鳥 網(wǎng)絡(luò)有“血緣關(guān)系”，至此四通一達(dá)正式被豐巢與驛站割裂成為兩大陣營，領(lǐng)銜者分別是 菜鳥 和順豐。
很顯然，這最后一公里的對決，將是兩個快遞軍團(tuán)的對決。
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