花10億搭建“菜鳥聯(lián)盟”，菜鳥模式能解決最后一公里嗎?是否會是菜鳥聯(lián)盟物流的一大進(jìn)步呢?下面就和小編一起看看花10億搭建“菜鳥聯(lián)盟”，菜鳥模式能解決最后一公里嗎?的相關(guān)資訊：
“我希望10年后，只要你在網(wǎng)上購物，無論是在中國任何一個地方，24小時內(nèi)均可送達(dá)。”三年前，在宣布菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立時，馬云用“中國智能物流骨干網(wǎng)”來描述這一業(yè)務(wù)愿景。
從今日的發(fā)布會來看，經(jīng)過三年的拿地、建倉儲、電子單面等基礎(chǔ)搭建，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“智能物流骨干網(wǎng)”初見成效——在全國12個城市推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)，90個城市推出次日達(dá)服務(wù)。
菜鳥將上述服務(wù)通稱為“菜鳥聯(lián)盟”，并將其形容菜鳥的“業(yè)務(wù)升級”
這次升級可以看出一直在扮演平臺角色的菜鳥，開始進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)制定階段：加入菜鳥的物流公司，需要依據(jù)菜鳥制定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等。如菜鳥CEO童文紅所說“菜鳥只是搭了大平臺，在這個大平臺里，我們來倡導(dǎo)一個理念，制定一些標(biāo)準(zhǔn)，希望所有的合作伙伴都能夠成為物流服務(wù)升級組織里的一員。”
沒做自營的菜鳥，如何實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)?
無論是當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)還是夜間配送，菜鳥在這一些列服務(wù)上均對標(biāo)其競爭對手京東。
童文紅在演講時稱自營模式不適應(yīng)電商爆發(fā)式增長，疑似隔空喊話京東。“雖然目前有的電商自營物流看似可以做到高效。但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。而且該模式面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應(yīng)電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長的趨勢。”
不分析自營和平臺的優(yōu)劣，只說說沒有自己配送團(tuán)隊的菜鳥，是如何實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)?
作為網(wǎng)購買家來說，接觸到的只是快遞員，其實快遞僅僅是最后一公里，整個后臺為這個包裹服務(wù)的會涉及信息系統(tǒng)、倉儲物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動作。
所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協(xié)同，僅僅靠平臺或者僅僅靠快遞公司均不可能實現(xiàn)快速配送。
京東之所以能夠做到，是因為將所有的事情都自己做了。當(dāng)用戶下單后直接分配給就近倉庫，緊接著汽車運輸、快遞員配送。
菜鳥的難點在于在線上如何將淘寶的訂單系統(tǒng)與各個快遞公司打通，從而實現(xiàn)物流訂單快速形成;線下如何將商家、快遞公司的倉儲打通，從而實現(xiàn)就近配送。
三年時間，菜鳥做了9件線上產(chǎn)品，以及馬不停蹄地自建倉庫，與快遞公司合作。這9件產(chǎn)品尤其是電子面單實現(xiàn)淘寶訂單和快遞公司的直接打通。而后者則在嘗試解決第二個問題。
電子面單
簡單來講它以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來串聯(lián)包裹信息。通過數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)電子面單系統(tǒng)可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。
依據(jù)官方數(shù)據(jù)，2015年8月，國內(nèi)排名前15 的快遞公司全部實現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單，打印速度提升4~6 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。根據(jù)德邦快遞的使用后的數(shù)據(jù)對比，錄單效率提升了15 倍。
倉儲中心搭建
在菜鳥成立之處，外界對它的印象是瘋狂拿地，關(guān)于拿地做物流地產(chǎn)的質(zhì)疑也鋪天蓋地?？赡苁怯捎诖饲百|(zhì)疑之聲太過強烈。菜鳥在接下來的倉儲部署，顯得有些低調(diào)。依據(jù)第一財經(jīng)日報報道，菜鳥旗下倉庫的面積已達(dá)到107萬平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個城市都分布了倉儲中心。
收購是菜鳥布倉的不多見的方式之一。菜鳥曾在去年5月收購了亞馬遜位于上海的號稱亞洲最先進(jìn)的倉儲中心，包括后者先進(jìn)的分揀設(shè)備，會根據(jù)阿里平臺上的品類對倉儲做調(diào)整改進(jìn)。
菜鳥建倉庫，意在將其開放給合作的商戶。這樣原來圍繞電商的快遞公司一直進(jìn)行的是點到點式的配送，即收貨-發(fā)貨分公司-分撥中心-收分公司-送貨。而菜鳥的介入則讓流程變成了倉儲中心—配送。
在配送方面，菜鳥從資本上與快遞公司發(fā)生千絲萬縷的聯(lián)系。阿里巴巴曾入股百世匯通、日日順、圓通，在與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作后，蘇寧旗下的配送體系也為其所用。像菜鳥物流的股東之一的復(fù)星集團(tuán)，在入股韻達(dá)之后，這兩年一直在投資快遞項目。
根據(jù)菜鳥官方提供的數(shù)據(jù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過接入快遞公司、倉配服務(wù)商、落地配公司等，已經(jīng)實現(xiàn)全中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲公司以及170 萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運轉(zhuǎn)。
但要實現(xiàn)更多區(qū)域的當(dāng)日達(dá)，菜鳥在渠道下沉方面需花更多功夫。
巧合下線的順豐包郵
“第一步設(shè)立一個區(qū)域性公共存貨倉庫，通過綁定商戶來集中或者分散他們的庫存，再通過訂單吸引各地的快遞，將其納入配送體系。這樣會導(dǎo)致快遞企業(yè)失去對自己客戶的占有，從而職能上依附于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，弱化區(qū)域轉(zhuǎn)運中心;第二步，細(xì)化地區(qū)性公共存貨倉庫，快遞企業(yè)有可能會因此放棄自己的配發(fā)中心，淪落為簡單運力。”曾有快遞企業(yè)高管如此評價菜鳥模式。
快遞公司的擔(dān)憂之處在于，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會從起初的合作伙伴，變身為規(guī)則制定者。但隨著菜鳥聯(lián)盟的建立，菜鳥的規(guī)則制定者的角色基本落實。
不過，無論是童文紅還是菜鳥副總裁萬霖，今天都在最大程度地釋放出對快遞公司友好地信號：“快遞和倉配不是天生的競爭對手。今天不是說有了倉配就要把快遞公司打下去，沒有，這個市場的蛋糕越來越大，是做不完的。”“自己拿地建倉是不能滿足我們需求的，也歡迎快遞公司，以及有自己倉儲的商家，把倉儲接入到這個平臺中。”
在表達(dá)兩者不是競爭對手的同時，希望快遞能將自己的倉儲接進(jìn)來。
顯然有快遞公司并不買賬。對的，還是順豐。與去年的“第一節(jié)快遞江湖大會”一樣，順豐再度缺席今日的合作大會。巧合的是，在菜鳥聯(lián)盟時效服務(wù)公布的當(dāng)天，天貓同時宣布取消商家端的“順豐包郵”服務(wù)。也就是，天貓上的報備不會再出現(xiàn)類似“順豐包郵”的提示字樣。有觀點稱，此舉是因為菜鳥聯(lián)盟體系下的快遞時效已經(jīng)達(dá)到順豐時效水平，因此不再需要順豐“品牌”以標(biāo)榜高品質(zhì)物流服務(wù)。
不過，萬霖在接受媒體采訪時否認(rèn)了這一說法：主要原因是合同到期了，我們主動詢問了順豐，順豐要求下線這個標(biāo)志。商家仍然可以用順豐郵寄商品，這點沒有影響。
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