又一年大促日進(jìn)入倒計時，各路人馬在硝煙味漸濃的電商戰(zhàn)場摩拳擦掌。已公布的天貓2014年雙十一招商規(guī)則及操作培訓(xùn)中甚至對這次的發(fā)貨時間和物流狀態(tài)做出了嚴(yán)格規(guī)定，未能達(dá)標(biāo)將一律按延遲發(fā)貨處理。同個游戲里的玩家們都明白，可以暴漲工作量，但不能再爆倉了！面對這好比春運的天量位移，怎么破？
被倒逼的電商倉配
近年來，和電商相關(guān)的紀(jì)錄正被快速刷新著。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國網(wǎng)購消費了1.3萬億元，2013年雙十一當(dāng)天僅天貓的訂單數(shù)即達(dá)1.67億個，而當(dāng)年的全國快遞包裹總數(shù)更是達(dá)到了92億個，其中網(wǎng)購占比超過六成。中國網(wǎng)購的消費總額，從2009年起正在以每年高于70%的速度增長。
增長的不光是訂單數(shù)量和消費金額，還有覆蓋地區(qū)和標(biāo)的品類，但這些都是深度較小的“碎片”，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與之同期飛速增長的當(dāng)然還包括倉配物流。目前，中國電商物流以順豐及“三通一達(dá)”等民營快遞公司為主，看似相對集中的快遞大戶，實際上依然是低集中度、非標(biāo)準(zhǔn)化的“碎片”。為節(jié)約成本，大部分快遞公司常采用的外包加盟方式，不僅容易引起勞動力惡性競爭，也使本可以現(xiàn)代化的倉儲物流技術(shù)缺少應(yīng)用空間，進(jìn)而拖累了整個中國電商業(yè)的發(fā)展。
一面是高歌猛進(jìn)的消費態(tài)勢，一面是力不從心的倉配物流，它們共同需要的是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的現(xiàn)代整體倉儲物流。
輕資產(chǎn)不可承受之重
對于倉儲物流的重要性，中國電商運營者已越來越明白，這是企業(yè)運營的支撐主體之一。
具有教科書意義的，始建于1995年的亞馬遜，2010年至今已在倉儲物流方面的投入接近139億美元，這其中就包括新建50個倉儲中心。139億美元的支出超過了亞馬遜創(chuàng)立以來在倉儲方面的投入總和。截至2012年底，亞馬遜倉儲中心總數(shù)已達(dá)到89個。
這似乎是一種解決之道。為了能在電商大戰(zhàn)中勝出，京東、蘇寧、易迅、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_紛紛斥巨資自建倉儲物流中心，因為解決了這個痛點，前端銷售才能暢行無阻。然而對于電商而言，這也是一柄雙刃劍。“倉儲物流執(zhí)行成本”（運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等）占電商企業(yè)支出比重之高，已直接影響到其盈利能力。當(dāng)原本“輕資產(chǎn)”的電商投身自建倉儲物流體系，勢必將背上越來越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，以往高周轉(zhuǎn)的現(xiàn)金必將越來越多被沉淀在固定資產(chǎn)上。
實際上，亞馬遜在上世紀(jì)90年代時的“倉儲物流執(zhí)行成本”也一度占到了總成本的20%，目前則下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。從經(jīng)營角度看，亞馬遜后來的扭虧主要來自于倉儲物流成本和支付成本的下降。
問題是，對于大多數(shù)電商來說，真的有必要自建倉配體系而讓公司利潤率承壓嗎？且不論土地資源，動輒幾千萬的物流設(shè)施，還有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和高端物流人才，試問，能有多少電商有實力建設(shè)并運營好呢？
用電不必自建電廠
在歐美市場，第三方倉儲物流外包服務(wù)的需求很高，歐洲占比達(dá)到20%，美國達(dá)到40%。但在中國，該比例僅為3%。為什么中國的客戶不愿意選擇第三方呢？
今年9月16日公布的《中國倉儲行業(yè)發(fā)展報告（2014）》顯示，到2013年底，全國倉儲企業(yè)2.44萬家，比同期增加7%；從業(yè)人員71萬人，同比增長8.4%；行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬億元，同比增長11.8%。全國營業(yè)性通用倉庫面積8.6億平方米，比上年增長23%，其中，立體倉庫在2億平方米左右，約占23.2%。僅這組數(shù)字，就已多少能讓人體會出眼下中國倉配與網(wǎng)購的匹配度差距，其中涵蓋的是一個萬億級的市場。
中聯(lián)網(wǎng)倉科技有限公司總裁王俊杰認(rèn)為，電商選擇自建倉儲而沒有選擇外包，歸根結(jié)底是目前多數(shù)第三方倉儲服務(wù)公司無法滿足電商的要求。但值得注意的是，隨著電商的高速發(fā)展，其自建倉儲根本無法完全滿足企業(yè)的增長需求。
現(xiàn)代物流對倉儲企業(yè)的要求，不僅僅局限于物資商品的存儲功能，更要求其延伸服務(wù)鏈，發(fā)揮“承上啟下”的樞紐作用。客戶的各種商品集中在第三方倉儲，由其負(fù)責(zé)輸入時的存儲、管理和輸出時的分揀、出運，所以包括客戶、銷售平臺公司、快遞、干線物流、配送、服務(wù)等在內(nèi)有很多接觸點。在信息化建設(shè)方面，第三方倉儲的系統(tǒng)也需要能夠和很多平臺對接，這對機械化和信息化以及提高管理水平和運營效率都提出了很高的要求。
“這正是第三方倉儲企業(yè)的機會，我們在最初設(shè)計時就把承載上限設(shè)定得很高，即便業(yè)務(wù)量暴增也能hold住。對于自建倉儲的電商而言，盲目擴建倉儲會造成大量資源浪費，合理采用第三方倉儲在滿足發(fā)展需求的同時，也有助于控制電商企業(yè)的成本。實際上，中聯(lián)網(wǎng)倉已幫助五芳齋、御泥坊、大東、都市麗人等一線電商品牌，掃除了它們電商銷售倉配方面的后顧之憂。”王俊杰總裁表示。
因此，電商要突破倉儲物流瓶頸，自建倉儲物流體系并非上策，利用規(guī)?；牡谌絺}儲物流中心，聚合海量貨物，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低倉儲物流成本才是明智之舉。
人機協(xié)作的智能倉庫
那么，一家優(yōu)秀的第三方倉儲物流公司應(yīng)該什么樣？中聯(lián)網(wǎng)倉也許就是目前中國走在最前沿的典范。作為專業(yè)高效的倉儲物流配送服務(wù)的提供者，中聯(lián)網(wǎng)倉已建成的國內(nèi)首家高自動化電商倉配中心共計5萬平米，采用歐洲進(jìn)口的分揀、輸送設(shè)備以及為中國市場量身定制的第三方倉儲軟件系統(tǒng)，可日均處理150萬件貨物，具備峰值處理超過200萬件貨品的能力。
人機協(xié)作是怎樣的場景？貨品在全程監(jiān)控下完成自動稱重、貼標(biāo)、質(zhì)檢，工作人員會對危險品及有破損的貨品進(jìn)行排查，和物流公司快速交接后通過輸送線進(jìn)入存儲區(qū)域，避免人工搬運造成的貨品損失。存儲區(qū)域采用密集式混沌存儲方式，自動根據(jù)貨品大小調(diào)整貨位，通過RF槍掃描條碼定位，完成貨品上架?？蛻粲唵我坏┥桑l(fā)貨員根據(jù)系統(tǒng)指示，將負(fù)責(zé)區(qū)塊中的商品通過自動輸送線傳送到訂單處理中心，經(jīng)自動掃描、分撥進(jìn)入到對應(yīng)訂單處理區(qū)域。中聯(lián)網(wǎng)倉采用最先進(jìn)的電子標(biāo)簽訂單整合系統(tǒng)，工作人員只需按照亮燈指示，將貨品放入對應(yīng)位置合單后直接打包、貼快遞面單、出庫自動掃描稱重進(jìn)入發(fā)貨區(qū)?；瑝K分揀系統(tǒng)通過掃描快遞面單，將不同去向的包裹分撥至對應(yīng)快遞道口。平穩(wěn)高效、杜絕暴力分揀。
自動的輸送、分揀設(shè)備是硬件，提升并突破了人力在單位時間內(nèi)的執(zhí)行極限。智能的混沌存儲是軟件，所有貨品擁有的專屬條形碼，不但讓系統(tǒng)知道它的具體位置，更能精確算出員工存取貨的最佳路徑。但最關(guān)鍵的還是團(tuán)隊！中聯(lián)網(wǎng)倉建立了一支中西合璧的隊伍，既有西方的流程管理——聘請更了解物流邏輯，擁有先進(jìn)理念和經(jīng)驗的國外專家；又有東方的管理智慧——一批在中國電商最前線成長起來的年輕人才。明年中聯(lián)網(wǎng)倉將開啟B輪融資，強大的資金支持以及更多合作伙伴的加入，讓公司的發(fā)展藍(lán)圖更為廣闊。2015年底建成并投入使用的南京二期倉配中心，體量更大服務(wù)更全產(chǎn)能更高，將成為中聯(lián)網(wǎng)倉的全國處理樞紐。而2016年完成全國布局后，一個輻射全國的超級倉配網(wǎng)絡(luò)就此誕生。如此有機整合的中聯(lián)網(wǎng)倉，為第三方電商倉配樹立了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
云倉配的生態(tài)圈共贏
實際上，走在市場前端的電商企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)里的一些先行大佬們，已經(jīng)推動了倉儲物流行業(yè)集中度和規(guī)模化的快速提升，這反過來又會促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的發(fā)展，而這中間還需要落地的現(xiàn)代化倉配來連接。隨著第三方倉儲物流巨頭企業(yè)的出現(xiàn)，成熟專業(yè)的倉儲物流地產(chǎn)商也隨之誕生，這個生態(tài)圈開始形成良性循環(huán)的生機。可以預(yù)見，未來的第三方倉儲的競爭必將聚焦在可以提供怎樣的終端個性化服務(wù)體驗上。
王俊杰總裁表示，中聯(lián)網(wǎng)倉仍會把最大精力放在服務(wù)好每一位客戶身上，采用更先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、更靈活的信息化建設(shè)滿足各類客戶的需求，“從配送中心出去的每一件商品最終要送到消費者手里，如何讓消費者對這種第三方服務(wù)產(chǎn)生非常好的認(rèn)可和良性的回饋，這種回饋信息通過配送中心匯總之后給到平臺和客戶使用，這是非常好的模式。”
因為最理解客戶需求而將復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理變成五星級酒店服務(wù)般，這樣的自動化物流系統(tǒng)集成商才可成為真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。坐鎮(zhèn)云端交通樞紐的第三方倉配巨頭，的確在感知消費者體驗方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。另一方面，建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商等的阿里巴巴的“菜鳥”，則可視為一次對中國倉儲行業(yè)的整合，諸多合格玩家都將成為其“云倉儲網(wǎng)絡(luò)”中的一部分。一個新的共贏生態(tài)圈正在形成。
被倒逼的電商倉配
近年來，和電商相關(guān)的紀(jì)錄正被快速刷新著。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國網(wǎng)購消費了1.3萬億元，2013年雙十一當(dāng)天僅天貓的訂單數(shù)即達(dá)1.67億個，而當(dāng)年的全國快遞包裹總數(shù)更是達(dá)到了92億個，其中網(wǎng)購占比超過六成。中國網(wǎng)購的消費總額，從2009年起正在以每年高于70%的速度增長。
增長的不光是訂單數(shù)量和消費金額，還有覆蓋地區(qū)和標(biāo)的品類，但這些都是深度較小的“碎片”，難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。與之同期飛速增長的當(dāng)然還包括倉配物流。目前，中國電商物流以順豐及“三通一達(dá)”等民營快遞公司為主，看似相對集中的快遞大戶，實際上依然是低集中度、非標(biāo)準(zhǔn)化的“碎片”。為節(jié)約成本，大部分快遞公司常采用的外包加盟方式，不僅容易引起勞動力惡性競爭，也使本可以現(xiàn)代化的倉儲物流技術(shù)缺少應(yīng)用空間，進(jìn)而拖累了整個中國電商業(yè)的發(fā)展。
一面是高歌猛進(jìn)的消費態(tài)勢，一面是力不從心的倉配物流，它們共同需要的是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和柔性化的現(xiàn)代整體倉儲物流。
輕資產(chǎn)不可承受之重
對于倉儲物流的重要性，中國電商運營者已越來越明白，這是企業(yè)運營的支撐主體之一。
具有教科書意義的，始建于1995年的亞馬遜，2010年至今已在倉儲物流方面的投入接近139億美元，這其中就包括新建50個倉儲中心。139億美元的支出超過了亞馬遜創(chuàng)立以來在倉儲方面的投入總和。截至2012年底，亞馬遜倉儲中心總數(shù)已達(dá)到89個。
這似乎是一種解決之道。為了能在電商大戰(zhàn)中勝出，京東、蘇寧、易迅、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐脚_紛紛斥巨資自建倉儲物流中心，因為解決了這個痛點，前端銷售才能暢行無阻。然而對于電商而言，這也是一柄雙刃劍。“倉儲物流執(zhí)行成本”（運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等）占電商企業(yè)支出比重之高，已直接影響到其盈利能力。當(dāng)原本“輕資產(chǎn)”的電商投身自建倉儲物流體系，勢必將背上越來越重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)，以往高周轉(zhuǎn)的現(xiàn)金必將越來越多被沉淀在固定資產(chǎn)上。
實際上，亞馬遜在上世紀(jì)90年代時的“倉儲物流執(zhí)行成本”也一度占到了總成本的20%，目前則下降到10%左右，但仍占總銷售收入的8.5%。從經(jīng)營角度看，亞馬遜后來的扭虧主要來自于倉儲物流成本和支付成本的下降。
問題是，對于大多數(shù)電商來說，真的有必要自建倉配體系而讓公司利潤率承壓嗎？且不論土地資源，動輒幾千萬的物流設(shè)施，還有先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和高端物流人才，試問，能有多少電商有實力建設(shè)并運營好呢？
用電不必自建電廠
在歐美市場，第三方倉儲物流外包服務(wù)的需求很高，歐洲占比達(dá)到20%，美國達(dá)到40%。但在中國，該比例僅為3%。為什么中國的客戶不愿意選擇第三方呢？
今年9月16日公布的《中國倉儲行業(yè)發(fā)展報告（2014）》顯示，到2013年底，全國倉儲企業(yè)2.44萬家，比同期增加7%；從業(yè)人員71萬人，同比增長8.4%；行業(yè)資產(chǎn)總額1.7萬億元，同比增長11.8%。全國營業(yè)性通用倉庫面積8.6億平方米，比上年增長23%，其中，立體倉庫在2億平方米左右，約占23.2%。僅這組數(shù)字，就已多少能讓人體會出眼下中國倉配與網(wǎng)購的匹配度差距，其中涵蓋的是一個萬億級的市場。
中聯(lián)網(wǎng)倉科技有限公司總裁王俊杰認(rèn)為，電商選擇自建倉儲而沒有選擇外包，歸根結(jié)底是目前多數(shù)第三方倉儲服務(wù)公司無法滿足電商的要求。但值得注意的是，隨著電商的高速發(fā)展，其自建倉儲根本無法完全滿足企業(yè)的增長需求。
現(xiàn)代物流對倉儲企業(yè)的要求，不僅僅局限于物資商品的存儲功能，更要求其延伸服務(wù)鏈，發(fā)揮“承上啟下”的樞紐作用。客戶的各種商品集中在第三方倉儲，由其負(fù)責(zé)輸入時的存儲、管理和輸出時的分揀、出運，所以包括客戶、銷售平臺公司、快遞、干線物流、配送、服務(wù)等在內(nèi)有很多接觸點。在信息化建設(shè)方面，第三方倉儲的系統(tǒng)也需要能夠和很多平臺對接，這對機械化和信息化以及提高管理水平和運營效率都提出了很高的要求。
“這正是第三方倉儲企業(yè)的機會，我們在最初設(shè)計時就把承載上限設(shè)定得很高，即便業(yè)務(wù)量暴增也能hold住。對于自建倉儲的電商而言，盲目擴建倉儲會造成大量資源浪費，合理采用第三方倉儲在滿足發(fā)展需求的同時，也有助于控制電商企業(yè)的成本。實際上，中聯(lián)網(wǎng)倉已幫助五芳齋、御泥坊、大東、都市麗人等一線電商品牌，掃除了它們電商銷售倉配方面的后顧之憂。”王俊杰總裁表示。
因此，電商要突破倉儲物流瓶頸，自建倉儲物流體系并非上策，利用規(guī)?；牡谌絺}儲物流中心，聚合海量貨物，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)降低倉儲物流成本才是明智之舉。
人機協(xié)作的智能倉庫
那么，一家優(yōu)秀的第三方倉儲物流公司應(yīng)該什么樣？中聯(lián)網(wǎng)倉也許就是目前中國走在最前沿的典范。作為專業(yè)高效的倉儲物流配送服務(wù)的提供者，中聯(lián)網(wǎng)倉已建成的國內(nèi)首家高自動化電商倉配中心共計5萬平米，采用歐洲進(jìn)口的分揀、輸送設(shè)備以及為中國市場量身定制的第三方倉儲軟件系統(tǒng)，可日均處理150萬件貨物，具備峰值處理超過200萬件貨品的能力。
人機協(xié)作是怎樣的場景？貨品在全程監(jiān)控下完成自動稱重、貼標(biāo)、質(zhì)檢，工作人員會對危險品及有破損的貨品進(jìn)行排查，和物流公司快速交接后通過輸送線進(jìn)入存儲區(qū)域，避免人工搬運造成的貨品損失。存儲區(qū)域采用密集式混沌存儲方式，自動根據(jù)貨品大小調(diào)整貨位，通過RF槍掃描條碼定位，完成貨品上架?？蛻粲唵我坏┥桑l(fā)貨員根據(jù)系統(tǒng)指示，將負(fù)責(zé)區(qū)塊中的商品通過自動輸送線傳送到訂單處理中心，經(jīng)自動掃描、分撥進(jìn)入到對應(yīng)訂單處理區(qū)域。中聯(lián)網(wǎng)倉采用最先進(jìn)的電子標(biāo)簽訂單整合系統(tǒng)，工作人員只需按照亮燈指示，將貨品放入對應(yīng)位置合單后直接打包、貼快遞面單、出庫自動掃描稱重進(jìn)入發(fā)貨區(qū)?；瑝K分揀系統(tǒng)通過掃描快遞面單，將不同去向的包裹分撥至對應(yīng)快遞道口。平穩(wěn)高效、杜絕暴力分揀。
自動的輸送、分揀設(shè)備是硬件，提升并突破了人力在單位時間內(nèi)的執(zhí)行極限。智能的混沌存儲是軟件，所有貨品擁有的專屬條形碼，不但讓系統(tǒng)知道它的具體位置，更能精確算出員工存取貨的最佳路徑。但最關(guān)鍵的還是團(tuán)隊！中聯(lián)網(wǎng)倉建立了一支中西合璧的隊伍，既有西方的流程管理——聘請更了解物流邏輯，擁有先進(jìn)理念和經(jīng)驗的國外專家；又有東方的管理智慧——一批在中國電商最前線成長起來的年輕人才。明年中聯(lián)網(wǎng)倉將開啟B輪融資，強大的資金支持以及更多合作伙伴的加入，讓公司的發(fā)展藍(lán)圖更為廣闊。2015年底建成并投入使用的南京二期倉配中心，體量更大服務(wù)更全產(chǎn)能更高，將成為中聯(lián)網(wǎng)倉的全國處理樞紐。而2016年完成全國布局后，一個輻射全國的超級倉配網(wǎng)絡(luò)就此誕生。如此有機整合的中聯(lián)網(wǎng)倉，為第三方電商倉配樹立了行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
云倉配的生態(tài)圈共贏
實際上，走在市場前端的電商企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)里的一些先行大佬們，已經(jīng)推動了倉儲物流行業(yè)集中度和規(guī)模化的快速提升，這反過來又會促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)銷售平臺的發(fā)展，而這中間還需要落地的現(xiàn)代化倉配來連接。隨著第三方倉儲物流巨頭企業(yè)的出現(xiàn)，成熟專業(yè)的倉儲物流地產(chǎn)商也隨之誕生，這個生態(tài)圈開始形成良性循環(huán)的生機。可以預(yù)見，未來的第三方倉儲的競爭必將聚焦在可以提供怎樣的終端個性化服務(wù)體驗上。
王俊杰總裁表示，中聯(lián)網(wǎng)倉仍會把最大精力放在服務(wù)好每一位客戶身上，采用更先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、更靈活的信息化建設(shè)滿足各類客戶的需求，“從配送中心出去的每一件商品最終要送到消費者手里，如何讓消費者對這種第三方服務(wù)產(chǎn)生非常好的認(rèn)可和良性的回饋，這種回饋信息通過配送中心匯總之后給到平臺和客戶使用，這是非常好的模式。”
因為最理解客戶需求而將復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理變成五星級酒店服務(wù)般，這樣的自動化物流系統(tǒng)集成商才可成為真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。坐鎮(zhèn)云端交通樞紐的第三方倉配巨頭，的確在感知消費者體驗方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。另一方面，建立基于這些倉儲設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，并共享給電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商等的阿里巴巴的“菜鳥”，則可視為一次對中國倉儲行業(yè)的整合，諸多合格玩家都將成為其“云倉儲網(wǎng)絡(luò)”中的一部分。一個新的共贏生態(tài)圈正在形成。
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本文來源： 電商大促不心塞 物流瓶頸有破法
