有段時間我們店鋪經(jīng)歷的相當痛苦，原因是我發(fā)現(xiàn)我們的流量結(jié)構(gòu)非常不正常——呈現(xiàn)一高多低的現(xiàn)象。如果是純粹的一高多低也就是罷了，尷尬的是，我們的一高并不非常高，正如我在之前的文章說的那樣，我們眼睜睜的看著我們曾經(jīng)的優(yōu)勢產(chǎn)品從高處往下跌，又束手無策。因此那段時間我每天都在想一個問題——直通車和搜索排名之間到底有什么關(guān)系。我在自己的群里也問過不少人，但無人回答，沒辦法，那就只能自己去摸索。
我們當時采取的辦法是：當我們的優(yōu)勢產(chǎn)品繼續(xù)往下跌的時候，我們就拼命的調(diào)整我們的直通車，最終是，在我們整個的流量結(jié)構(gòu)中，來自直通車的流量占據(jù)了一半。
后來，我在自己的工作便簽上寫了一句話：如果我們把直通車停掉會怎樣？
當然，在沒有確定的答案之前，任誰都沒有膽量把這句話說出來，畢竟，哪怕來自直通車的流量再高，它還是對店鋪起著或多或少的作用。
雖然我沒把這句話說出來，但我在心里一直在想。
后來我們做了改變，采用的方法在——《一點改變，一切不同》那篇文章里面提到過。
在那個方法成功之后，我又回過頭來思索這個問題，結(jié)果是，我得到了一個貌似良性，又非常完美的理論模型，但這個模型從實踐來看，又有點難度：
直通車是一個引流工具，不要期望直通車給你帶來直接的成交，但是，一旦有成交，就會帶來搜索流量的提升，而搜索流量的提升會進一步提高轉(zhuǎn)化率，轉(zhuǎn)化率的提高會促進搜索排名，進而間接的降低直通車費用。
對整個店鋪或者對單品而言，轉(zhuǎn)化率才是店鋪的重中之重，無論是搜索流量還是直通車流量，來了之后無轉(zhuǎn)化，優(yōu)勢的搜索流量和直通車流量就會隨之而去。
所以，對店鋪運營來講，轉(zhuǎn)化率是從接手一個店鋪的第一天就應(yīng)該進行的工作。
我們當時采取的辦法是：當我們的優(yōu)勢產(chǎn)品繼續(xù)往下跌的時候，我們就拼命的調(diào)整我們的直通車，最終是，在我們整個的流量結(jié)構(gòu)中，來自直通車的流量占據(jù)了一半。
后來，我在自己的工作便簽上寫了一句話：如果我們把直通車停掉會怎樣？
當然，在沒有確定的答案之前，任誰都沒有膽量把這句話說出來，畢竟，哪怕來自直通車的流量再高，它還是對店鋪起著或多或少的作用。
雖然我沒把這句話說出來，但我在心里一直在想。
后來我們做了改變，采用的方法在——《一點改變，一切不同》那篇文章里面提到過。
在那個方法成功之后，我又回過頭來思索這個問題，結(jié)果是，我得到了一個貌似良性，又非常完美的理論模型，但這個模型從實踐來看，又有點難度：
直通車是一個引流工具，不要期望直通車給你帶來直接的成交，但是，一旦有成交，就會帶來搜索流量的提升，而搜索流量的提升會進一步提高轉(zhuǎn)化率，轉(zhuǎn)化率的提高會促進搜索排名，進而間接的降低直通車費用。
對整個店鋪或者對單品而言，轉(zhuǎn)化率才是店鋪的重中之重，無論是搜索流量還是直通車流量，來了之后無轉(zhuǎn)化，優(yōu)勢的搜索流量和直通車流量就會隨之而去。
所以，對店鋪運營來講，轉(zhuǎn)化率是從接手一個店鋪的第一天就應(yīng)該進行的工作。
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本文來源： 直通車和搜索排名什么關(guān)系
