殊途同歸。在京東、凡客這些電商巨頭紛紛自建物流系統(tǒng)的同時，快遞企業(yè)則在“逆勢反攻”。
國內快遞巨頭順豐速運旗下的電商平臺順豐優(yōu)選已經于5月30日下午正式上線，定位于中高端食品網購。而在此之前，同為快遞公司的圓通、申通亦開始試水電子商務。
快遞企業(yè)競相進入B2C電商行業(yè)競爭，意欲何在？又勝算幾何？
跨界
作為順豐速運旗下獨資公司，順豐優(yōu)選的注冊資本為1000萬元，目前擁有員工約600人。
順豐速運的CEO劉淼透露稱，順豐9個月前即正式啟動了該電商項目，在今年完成了網站平臺系統(tǒng)、物流倉儲系統(tǒng)、商品采購系統(tǒng)等開發(fā)和建設。
這一新網站主打中高端食品網購，目前上線的有9個品類5000余款商品。在銷售的食品中，主要以進口食品為主，約占到總商品量的80%。產品主要來自于國內進口食品代理商。劉淼稱，順豐未來會涉入海外做直接采購。此外，在生鮮等產品的冷凍鏈條方面，順豐亦進行了不小的投入。劉淼稱，順豐優(yōu)選為此專門搭建了有專業(yè)的冷凍庫、冷藏庫及針對特殊商品的恒溫恒濕庫房，在配送過程中也全程冷鏈。目前順豐優(yōu)選已經在北京順義空港物流園建立起近1000平米的庫房。
劉淼稱，盡管電商大環(huán)境競爭激烈，但細分市場空間巨大。順豐之前的相關調研中顯示，電商在中高端食品市場幾乎是空白狀態(tài)，市場潛力巨大。他舉例稱，新光天地里的一家高端超市，單體每年的銷售額達2億元。
目前，對順豐優(yōu)選這家全資子公司，順豐集團董事長王衛(wèi)沒有提出銷售和盈利任務，投資額亦未透露。劉淼介紹，搭好平臺，打出品牌，提升服務就是目前的任務。
在物流配送上，順豐速運和順豐優(yōu)選除共享速運板塊航空、干線等資源外，雙方的配備人員和設備完全獨立運營。在優(yōu)選體系中，配送人員被稱為“客戶代表”，藍衣黑褲，配貨車輛則是白色和淺綠色為主。這和順豐速運的紅色黑色主基調形成了區(qū)隔。
順豐相關人士對本報透露，優(yōu)選目前的CEO劉淼是去年上半年受順豐董事長王衛(wèi)的邀請進入順豐，并參與優(yōu)選的籌備和準備，而劉淼本人有“豐富的相關行業(yè)從業(yè)經驗”。
目前優(yōu)選正在各大招聘網站進行人員招聘，招聘范圍涉及呼叫中心客服、客戶代表、市場人員、采購人員、網站內容編輯等。其目前僅在北京提供24小時送到的服務，根據(jù)規(guī)劃，明年將擴展至上海、廣州、深圳等幾十個城市。
快遞企業(yè)“跨界”電商正在成為趨勢。申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬近日就微博確認稱，申通投資的電商平臺“愛買網超”將于7月正式推出。而另一家快遞公司圓通，早在2008年就建立了專注于銷售農產品的“圓通新農網”；中國郵政與香港TOM集團則聯(lián)合創(chuàng)辦了“郵樂網”。
“和傳統(tǒng)電商不同的是，快遞電商都集中在食品、農產品，避開傳統(tǒng)電商競爭激烈的服裝、3C、百貨等領域。”中國電子商務研究中心分析師莫岱青說。
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這不是順豐第一次試水電子商務。
2010年8月，“順豐E商圈”投入運營，內容以食品為主，含少量3C產品，不過目前僅在香港地區(qū)開展業(yè)務；2012年初，順豐旗下禮贈平臺尊禮會浮出水面，該網站首頁已經推出，但并未開通任何業(yè)務。順豐方面并未對這兩個電商項目進行特別的市場推廣。
2011年，順豐又通過CEO王衛(wèi)控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照，成為除海航之外，獲得第三方支付牌照的另一家物流企業(yè)。
同樣在2011年，順豐總裁王衛(wèi)放言：“在物流業(yè)做大之后，順豐將在電子商務和金融業(yè)務上開疆辟壤。”
當被問及此次順豐優(yōu)選和E商圈的區(qū)別，劉淼稱，這是順豐集團電商業(yè)務的重新開始，戰(zhàn)略為先品牌后生意。
順豐速運集團副總裁李東起則在近日一次公開場合表態(tài)稱，無論之前涉足便利店，還是現(xiàn)在進軍電商，順豐擴張的業(yè)務都是圍繞在建設快遞物流這個核心主業(yè)下開展的，“公司不是拓展整個電子商務行業(yè)打造平臺，而是切入食品這個細分市場。”他說。
順豐涉足電商，一方面是受到電商市場吸引。2011年，中國電子商務市場交易額達6萬億元，同比增長三成以上。另一方面，因人力成本、油價的增長，倒逼包括順豐在內的快遞企業(yè)不得不尋找新的收入來源?？爝f目前逐步向上游跨界突圍，將增加收入，提高附加值，這可以在一定程度上分攤單純快遞網點帶來的運營成本。
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，快遞企業(yè)做電商，首先資金上不會有太大壓力，因為本身就有物流配送團隊和倉儲，而這些恰恰就是京東等電商投入的最大所在，并且現(xiàn)金回款也會略快一些，按理對企業(yè)拓展現(xiàn)金流是好事。
中投顧問產業(yè)研究中心資料顯示，順豐目前有大約6萬名快遞員，其人力成本已占到總成本的50%以上。順豐內部一直在籌備IPO，布局電商亦可以視為一種布局和準備。
曾經投資過凡客的啟明創(chuàng)投合伙人童世豪坦承目前對順豐正在觀察中，短期內不看好，“我們投資這類企業(yè)會關注三個指標，一是物流的能力，二是找貨的能力，三是推廣能力，目前順豐只有第一個優(yōu)勢，在后兩個方面表現(xiàn)如何還看不出來。其實后兩個能力也非常重要，絲毫不亞于第一個，牽扯到一個企業(yè)對電商本質的理解和運營能力。”
業(yè)內對于快遞企業(yè)的“跨界”亦持謹慎觀點。莫岱青就提出，雖然快遞公司在物流網店和客戶數(shù)據(jù)方面公司有先天的優(yōu)勢，但在競爭已經白熱化的電商行業(yè)，公司還是缺乏經驗。“這不是說只是將商品‘上網’那么簡單，同時面臨著庫存、供應鏈、運營管理等挑戰(zhàn)。”
派代網分析師李成東亦認為，欠缺互聯(lián)網營銷經驗的順豐不具備成功經營電商的能力。“快遞企業(yè)做電商比電商做快遞門檻更高，因為快遞企業(yè)在電商經營的專業(yè)性、銷售能力方面不具有優(yōu)勢，電商前期需要投入大量的廣告和企劃來砸品牌，資金上也是一個挑戰(zhàn)。”此外，他認為順豐此次切入的高端食品領域“實際的網購需求并不大”，而“沒有需求和市場是電商最大的瓶頸”。
徐勇說，快遞企業(yè)向上延伸業(yè)務是好的，但如何延伸算成功現(xiàn)在還不好說，“聯(lián)邦、UPS向上游延伸只是開展了維修業(yè)務，還沒有進入零售領域?？爝f企業(yè)的優(yōu)勢在快遞，把零售做大了很容易陷入自我競爭的局面。”
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