快遞服務(wù)主要包括四個(gè)環(huán)節(jié)：快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸和快件派送。把它們比喻成“四節(jié)甘蔗”， 順豐 采取自營(yíng)模式從頭啃到尾。
其它快遞公司采取“自營(yíng)+加盟”模式，自己啃中間兩節(jié)——“快件中轉(zhuǎn)”和“干線運(yùn)輸”兩節(jié)，頭上的“快件攬收”和尾巴上的“快件派送”讓加盟商去啃。
根據(jù)“自營(yíng)”還是“自營(yíng)+加盟”，民營(yíng)快遞公司的分野涇渭分明： 順豐 、非 順豐 。
按照上述標(biāo)準(zhǔn)，采取自營(yíng)模式的京東物流似乎與 順豐 同出一門。其實(shí)，京東物流與所有的快遞公司的差別遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于 順豐 與其它快遞公司。
“非 順豐 ”公司份額擴(kuò)張
2017年， 順豐 業(yè)務(wù)量達(dá)30.5億件，同比增長(zhǎng)18.3%，但市場(chǎng)份額卻下降0.5個(gè)百分點(diǎn)至7.6%。也就是說(shuō)，“自營(yíng)+加盟”模式的市場(chǎng)份額超過(guò)92%且在緩慢上升。
中通保住了“王座”，2017年業(yè)務(wù)量達(dá)62.2億件，市場(chǎng)份額為15.5%，較2016年高0.9個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)距離中通僅一步之遙的圓通，盡管2017年業(yè)務(wù)量?jī)粼?億單，市場(chǎng)份額卻降至12.6%，與中通的距離拉大了。
2017年，韻達(dá)、百世的表現(xiàn)可謂“如狼似虎”，業(yè)務(wù)量分別凈增14.8億和15.7億，增幅分別為45.6%和71.4%。
孟子說(shuō)“夫物之不齊，物之情也”，用戶需求也總是千差萬(wàn)別?？爝f貴重物品或重要合同/證件時(shí)，用戶最在意的是安全、快捷，對(duì)價(jià)格不敏感。自營(yíng)模式起點(diǎn)高、服務(wù)品質(zhì)有保障，對(duì)高端需求來(lái)講， 順豐 曾經(jīng)是無(wú)可替代的選擇，但沒(méi)有人買兩提衛(wèi)生紙還要用 順豐 半日達(dá)。
順豐 市份額下降有兩方面的原因：
一是電商向縱深發(fā)展，從低線城市獲得大量網(wǎng)購(gòu)訂單， 順豐 顯然不是首選；
二是采取“自營(yíng)+加盟”快遞公司中的佼佼者已成為巨頭并紛紛登陸資本市場(chǎng)，管理水準(zhǔn)及人才、技術(shù)、資金實(shí)力日新月異，承攬高端訂單的條件已經(jīng)成熟，開(kāi)始分流 順豐 的傳統(tǒng)客戶。
“吃甘蔗”的姿勢(shì)不一樣
順豐 業(yè)務(wù)量排在“三通一達(dá)”之后，2017年又被百世快遞超過(guò)，但 順豐 的營(yíng)收、凈利潤(rùn)卻遠(yuǎn)超同行。為簡(jiǎn)明起見(jiàn)，本文僅以申通、圓通為樣本與 順豐 進(jìn)行對(duì)照。
2017年， 順豐 、申通、圓通快遞業(yè)務(wù)量分別為30.5億件、39億件和50.6億件。這一年， 順豐 營(yíng)收710.9億元，申通、圓通分別為126.6億和199.8億。可以看到，申通、圓通營(yíng)收加起來(lái)不到到 順豐 的一半。
2017年， 順豐 單票快遞業(yè)務(wù)收入23元，圓通、申通分別為3.84元和2.48元。懸殊差距由兩方面的原因?qū)е拢菏紫仁悄Ｊ讲煌?順豐 把四個(gè)環(huán)節(jié)的收入統(tǒng)統(tǒng)據(jù)為己有。
順豐 收費(fèi)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。2014年， 順豐 單票收入為23.6元，比行業(yè)平均值高60%；2017年， 順豐 單票收入降了五毛錢，而行業(yè)均價(jià)僅2.48元， 順豐 比行業(yè)平值高87.8%。
面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)， 順豐 的策略顯然是先收入再保份額。但這也是出于無(wú)奈，2017年扣非凈利潤(rùn)率僅為5.2%，如果拿優(yōu)質(zhì)服務(wù)去打價(jià)格戰(zhàn)必然陷入巨虧。
假如沒(méi)有上市， 順豐 或許有其它的選擇。
順豐 賺的是辛苦錢
順豐 收費(fèi)那么高，凈利潤(rùn)率那么薄，錢都到哪里去了？
順豐 收費(fèi)比行業(yè)平均價(jià)格高80%，但毛利潤(rùn)率未見(jiàn)有多高。2015年， 順豐 毛利潤(rùn)率為22%，比申通、圓通分別高5個(gè)百分點(diǎn)和9個(gè)百分點(diǎn)。
2017年，申通與 順豐 的差距縮小到2個(gè)百分點(diǎn)。圓通毛利潤(rùn)率只有11%，營(yíng)收增速亦明顯低于申通和 順豐 。
順豐 營(yíng)收成本主要包括外包、薪酬、運(yùn)輸成本、辦公及租賃、物料、折舊及攤銷等。2017年，這六項(xiàng)支出累計(jì)起來(lái)占營(yíng)收的77.8%。
其中外包成本279億、營(yíng)收的39%；薪酬支出100.7億、占營(yíng)收的14%；這兩項(xiàng)成本合計(jì)高達(dá)380億、占營(yíng)收的53%，主要都是人力成本。
2017年 順豐 27.4億折舊及攤銷是“不變成本”，不管有沒(méi)有生意都要發(fā)生，而380億人力成本是“可變成本”。與不變成本對(duì)應(yīng)的是生產(chǎn)資料消耗、與可變成本對(duì)應(yīng)的是勞動(dòng)力消耗。提供產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值中，生產(chǎn)資料價(jià)值與勞動(dòng)力價(jià)值的比例稱為“資本有機(jī)構(gòu)成”。
假如一架波音飛機(jī)每年折舊、維護(hù)成本為1個(gè)億，機(jī)組成員年薪1000萬(wàn)，這架飛機(jī)所提供航空服務(wù)的資本有機(jī)構(gòu)成即為10 : 1。通俗地講，就是10萬(wàn)年薪雇個(gè)人玩價(jià)值1000萬(wàn)的機(jī)器（假設(shè)折舊期為10年）。所以盡管民航從業(yè)者工資水平較高，但民航卻是資本密集型行業(yè)。
按照2017年的數(shù)據(jù)， 順豐 資本有機(jī)構(gòu)成為1 : 14，與民航相差一百多倍。盡管 順豐 有數(shù)十架飛機(jī)、數(shù)萬(wàn)臺(tái)機(jī)動(dòng)車、上百萬(wàn)平米倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但與其它快遞公司一樣，是勞動(dòng)密集型企業(yè)，賺的都是辛苦錢。
純正的互聯(lián)網(wǎng)公司資本有機(jī)構(gòu)成也相當(dāng)?shù)?，但那是智力密集型企業(yè)。類似的還有律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、設(shè)計(jì)師事務(wù)所。頂尖投資機(jī)構(gòu)如高盛，屬于資本密集加智力密集。
絕大多數(shù)服務(wù)業(yè)都屬勞動(dòng)密集型，社會(huì)對(duì)它們的需求是海量的。
但有一點(diǎn)要記?。簞趧?dòng)密集型企業(yè)估值不高，最牛的快遞公司也不例外。市值超過(guò)1000億美元的UPS，市盈率、市銷率分別為30倍和1.4倍。聯(lián)邦快遞市盈率、市銷率分別只有22.5倍和1.02倍。
順豐 市盈率、市銷率分別為43倍和2.9倍，考慮到“高成長(zhǎng)性”（其實(shí)營(yíng)收增速只有23.7%）和A股投資者的“慷慨”，當(dāng)前略高于2000億的市值基本合理。
京東物流不是快遞公司
2016年11月，京東物流對(duì)第三方賣家全面開(kāi)放；2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)；
2017年中，劉強(qiáng)東接受媒體采訪時(shí)稱“未來(lái)快遞就兩家，就是 順豐 和京東！”
2018年1月，虎嗅一篇文章曾預(yù)言《京東 順豐 必有一戰(zhàn)》。
2018年2月14日，京東物流完成A輪融資，融資額25億美元，投后估值超過(guò)130億美元。
2018年5月，劉強(qiáng)東改口稱“京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
或許有旁觀者覺(jué)得劉強(qiáng)東出爾反爾，等著看京東、 順豐 “互掐”的熱鬧。“互掐”是少不了的，但劉強(qiáng)東說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)——“其它的要不就是快遞公司，要不就是倉(cāng)儲(chǔ)公司，要不就是快運(yùn)公司。”
許多人認(rèn)為京東物流與 順豐 都采用的都是直營(yíng)模式，兩者的差別只在體量上。其實(shí)京東物流與所有快遞公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、快運(yùn)公司有根本性的不同。京東物流本質(zhì)上是一家貿(mào)易公司。
上文講快遞業(yè)務(wù)有“四節(jié)甘蔗”：快件攬收、快件中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸和快件派送。京東為第三方配送沒(méi)有“攬收”之說(shuō)，一律要賣家把商品發(fā)至京東倉(cāng)庫(kù)。
2017年， 順豐 快遞業(yè)務(wù)收入706億，運(yùn)營(yíng)著136座倉(cāng)庫(kù)，總面積近140萬(wàn)平米。套用零售業(yè)概念， 順豐 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的“坪效”是5萬(wàn)元/平米。同期京東物流收入259億（取京東的覆約費(fèi)用，有一定誤差），78個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的486座倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)1000萬(wàn)平米，“坪效”0.26萬(wàn)元/平米，約為 順豐 的1/20。
盡管不可能像豐田那樣實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，但以盡可能少的倉(cāng)儲(chǔ)面積，實(shí)現(xiàn)盡可能多的營(yíng)收無(wú)疑是所有快遞企業(yè)的努力方向。
谷歌有一個(gè)著名的理念：“用戶在首頁(yè)上花費(fèi)的時(shí)間越短越好”，快遞公司的價(jià)值觀則應(yīng)當(dāng)是“商品在我們手里的時(shí)間越短越好”。
2017年末，京東存貨賬面值達(dá)417億元，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)超過(guò)45天！
據(jù)悉，京東物流未來(lái)還準(zhǔn)備將倉(cāng)儲(chǔ)面積擴(kuò)大到5000萬(wàn)平米。
京東物流大建特建倉(cāng)庫(kù)原因有二個(gè)：
第一是以儲(chǔ)代運(yùn)，提高配送時(shí)效性。 順豐 的法寶是“天網(wǎng)”——主要由57架全貨機(jī)+散航構(gòu)成。日均3400個(gè)班資、發(fā)貨量3040噸，占全國(guó)航空貨運(yùn)總量的23% ，2017年， 順豐 總業(yè)務(wù)量30.5億票，其中7.6億票經(jīng)由空運(yùn)，占比約25%。京東沒(méi)有“天網(wǎng)”，就拼命建倉(cāng)庫(kù)，把商品囤到用戶家門口。嚴(yán)格來(lái)講這不叫快遞而是“落地陪”。
“211限時(shí)達(dá)”可在當(dāng)天完成上午11點(diǎn)前下的訂單；“極速達(dá)”可以2小時(shí)內(nèi)完成商品配送，支撐此類服務(wù)的必然是前置倉(cāng)庫(kù)、不可能是“天網(wǎng)”。#將來(lái)用戶一下單，送貨小哥就跨上電動(dòng)車，要多快有多快#
第二是“網(wǎng)羅”第三方賣家并占用它們的資金。京東存貨賬面值驚人，但應(yīng)付賬款更驚人。2017年末，應(yīng)付賬款高在743億。
巨額存貨主要是自營(yíng)業(yè)務(wù)形成的。貨已賣給京東，但還庫(kù)房里，供應(yīng)商當(dāng)然拿不到錢，就算賣了也要再等一段時(shí)間。另外，再截流一部分第三方賣家的貨款，所以應(yīng)付賬款比存貨賬面金額還高326億！
隨著5000萬(wàn)平米倉(cāng)庫(kù)的陸續(xù)建成，“威脅利誘”第三方賣更多地使用京東提供的物流服務(wù)。貨到了京東倉(cāng)庫(kù)，主動(dòng)權(quán)就不屬于第三方賣家了—……
此外，京東展開(kāi)各種金融服務(wù)也有了“源頭活水”。
快遞公司希望商品“快走”，京東物流卻盼著“多囤”；倉(cāng)儲(chǔ)公司只向貨主收保管費(fèi)，京東卻全額占用貨款。所以，京東物流既不是快遞公司也不是倉(cāng)儲(chǔ)公司。
京東的設(shè)想不錯(cuò)，關(guān)鍵是供應(yīng)商是否配合，用自己的錢把京東的倉(cāng)庫(kù)填滿，再向京東借款度日。
更重要的是與數(shù)千億存貨相關(guān)的財(cái)務(wù)成本和風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，如貨損、滯銷。
營(yíng)收增速已將至30%一線，“5000萬(wàn)平米倉(cāng)庫(kù)”是京東放出的“勝負(fù)手”。
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