3. 物流 的劃分 宏觀 物流 ：是指社會再生產(chǎn)總體的 物流 活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的 物流 活動。這種 物流 活動的參予者是構(gòu)成 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀 物流 也就是研究社會再生產(chǎn)總體 物流 ， 研究產(chǎn)業(yè)或集團的 物流 活動和 物流 行為?！ ∥⒂^ 物流 ：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的 物流 活動屬于微觀 物流 。在整個 物流 活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體 物流 活動也 屬于微觀 物流 。在一個小地域空間發(fā)生的具體的 物流 活動也屬于微觀 物流 。4. 物流 系統(tǒng)的五大目標 服務(wù)目標： 物流 系統(tǒng)是"橋梁、紐帶"作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。 物流 系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的"準時供貨方式"、"柔性供貨方式"等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)?？焖?、及時目標：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對 物流 提出的要求?？焖佟⒓皶r既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在 物流 領(lǐng)域采取的諸如直達 物流 、聯(lián) 合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)?！ 」?jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在 物流 領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段?！ ∫?guī)?；繕耍阂?物流 規(guī)模做為 物流 系統(tǒng)的目標，是以此來追求"規(guī)模效益" 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于 物流 系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在 物流 領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立 物流 系統(tǒng)，研究 物流 集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)?！ 齑嬲{(diào)節(jié)目標：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到 物流 系統(tǒng)本身的效益。在 物流 領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)?！ ?物流 系統(tǒng)的功能要素：指的是 物流 系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了 物流 的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流 系統(tǒng)的總目的。 物流 系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、 物流 信息等?！ ?物流 系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定 物流 系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。 物流 系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素： 物流 系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對 物流 系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn) 物流 和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：① 物流 設(shè)施；② 物流 裝備；③ 物流 工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。5. 物流 合理化 物流 合理化是 物流 管理追求的總目標。它是對 物流 設(shè)備配置和 物流 活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn) 物流 系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂 物流 合理化，就是使 物流 設(shè)備配置和一切 物流 活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的 物流 成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。6. 物流 觀念和學說 商物分流： 物流 科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實 物流 通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。 黑大陸學說：著名的管理學權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過："流通是經(jīng)濟 領(lǐng)域里的黑暗大陸"，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中 物流 活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，所以，" 黑大陸"說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對 物流 而言?！ ?物流 冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究 物流 成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握 物流 費用 的實際情況，因而人們對 物流 費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做" 物流 冰山"。的特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是 物流 的一部分?！ 〉谌麧櫾慈?第三個利潤源"說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二 個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下， 物流 領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為"第三個利潤源"?！ ⌒б姹撤凑f：是 物流 領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢 就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進 入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，贊成了大量損失， 就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減?！ 〕杀局行恼f：含義是， 物流 在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響， 物流 是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決 物流 的問題， 并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動，而主 要是通過 物流 管理和 物流 的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指 主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點， 物流 是"降低成本的寶庫" 等說法正是這種認識的形象表述。 利潤中心說：含義是， 物流 可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言， 物流 也是國 民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。 物流 的這一作用，被表述為"第三個利潤源"?！ 》?wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對 物流 的認識，這種認識認為， 物流 活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述 物流 的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào) 其服務(wù)保障的職能。通過 物流 的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本 增加利潤。 戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到， 物流 更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把 物流 放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是 生存和發(fā)展。 物流 會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。
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本文來源： 物流基本概念(二)
