(一)判斷題
1． 采購(gòu) 就是 采購(gòu) 管理。 ( )
2． 采購(gòu) 過(guò)程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企業(yè)物流管理可分為生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理和 采購(gòu) 進(jìn)貨物流管理三大部分。 ( )
4． 采購(gòu) 費(fèi)用一般只包含購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、進(jìn)貨費(fèi)用。 ( )
5． 采購(gòu) 品種、供應(yīng)商、 采購(gòu) 方式、訂貨談判、 采購(gòu) 進(jìn)貨幾個(gè)部分的戰(zhàn)略綜合起來(lái)，就是一個(gè)完整的 采購(gòu) 戰(zhàn)略。 ( )
6．常規(guī)品就是大路品種，其共同特點(diǎn)是求大于供。 ( )
7． 采購(gòu) 進(jìn)貨有3種方式，即自提進(jìn)貨、供應(yīng)商送貨、委托外包進(jìn)貨。 ( )
8． 采購(gòu) 計(jì)劃就是 采購(gòu) 全過(guò)程的活動(dòng)計(jì)劃。 ( )
9．JIT是準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) 。 ( )
10． 采購(gòu) 品種分析工作包括3個(gè)方面：一是用戶需求分析；二是市場(chǎng)供應(yīng)分析；三是品種性質(zhì)分析。 ( )
11．為了降低 采購(gòu) 風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)貨方式上最好采用自提進(jìn)貨。 ( )
12．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 可分為定量訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 和定期訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 。 ( )
13．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)，客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。 ( )
14．按供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的重要程度，分為專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
15．按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種進(jìn)行供應(yīng)商分類，分為專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
16．按企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為5種：短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 ( )
17．按供應(yīng)商的重要性分類，可分為伙伴型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點(diǎn)型供應(yīng)商、商業(yè)型供應(yīng)商。 ( )
18．企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，當(dāng) 采購(gòu) 商品的質(zhì)量與交付時(shí)間均能滿足要求時(shí)，則通常采用 采購(gòu) 成本比較法進(jìn)行。 ( )
19．企業(yè)對(duì) 采購(gòu) 的控制，是指對(duì) 采購(gòu) 人員、 采購(gòu) 制度及首單 采購(gòu) 等內(nèi)容進(jìn)行管理和控制。( )
20．企業(yè)的 采購(gòu) 計(jì)劃就是對(duì) 采購(gòu) 過(guò)程中物流活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃。 ( )
21．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為5種，其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來(lái)的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。 ( )
22．在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，當(dāng) 采購(gòu) 時(shí)間緊迫，投標(biāo)單位少，供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)不激烈，訂購(gòu)物資規(guī)格和技術(shù)條件比較復(fù)雜時(shí)，采用協(xié)商選擇方法比招標(biāo)方法更為合適。 ( )
（二）單選題
1．在現(xiàn)代 采購(gòu) 技術(shù)中，JIT 采購(gòu) 是指(
A. 訂貨點(diǎn) 采購(gòu) B．準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) C．供應(yīng)鏈 采購(gòu) D. 電子商務(wù) 采購(gòu)
2．供應(yīng)鏈 采購(gòu) 的英文縮寫(xiě)是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供應(yīng)商的重要性采分，可分為( )。
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。
4. 按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類，可分為( )
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C．供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
5．按供應(yīng)商關(guān)系分類，可分為( )。
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
6．物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)( )的市場(chǎng)。
A. 需求商 B．提供商 C. 中間商 D. 生產(chǎn)商
7．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多選題
1．按供應(yīng)商的重要性分類，可分為( )。
A. 伙伴型 B．重點(diǎn)型 C長(zhǎng)期目標(biāo)型 D．商業(yè)型 E. 伙伴型
2． 采購(gòu) 管理是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)而對(duì)企業(yè) 采購(gòu) 進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)行的管理活動(dòng)。 采購(gòu) 管理是對(duì)整個(gè)企業(yè) 采購(gòu) 活動(dòng)的( )。
A. 計(jì)劃 B．組織 C. 指揮 D. 協(xié)調(diào) E．控制
3． 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種的多少可分為( )。
A. 常規(guī)品 B. 緊缺品 C. 單一品種 D. 多品種聯(lián)合 采購(gòu) E. 時(shí)令品
4．物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 主體分類，可分為( )
A. 多品種聯(lián)合 采購(gòu) B. 自行 采購(gòu) C．招標(biāo) 采購(gòu) D. 代理 采購(gòu) E．委托 采購(gòu)
5．供應(yīng)商選擇的方法有( )。
A. 直觀判斷法 B．評(píng)分法 C. 招標(biāo) 采購(gòu) D. 協(xié)商選擇方法 E. 成本比較法
6．下列屬供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的是( )。
A. 質(zhì)量 B．供應(yīng) C. 準(zhǔn)時(shí)交貨率 D．經(jīng)濟(jì) E．支持、配合與服務(wù)
7．質(zhì)量指標(biāo)是供應(yīng)商考評(píng)的最基本指標(biāo)，下列屬供應(yīng)商質(zhì)量指標(biāo)的有( )。
A. 來(lái)料批次合格率 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 來(lái)料在線報(bào)廢率 D．來(lái)料抽檢缺陷率 E．訂單變化接受率
8．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬供應(yīng)指標(biāo)體系的有( )。
A. 來(lái)料批次合格率 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 來(lái)料在線報(bào)廢率 D．交貨周期 E. 訂單變化接受率
9．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的是( )。
A．價(jià)格水平 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 分享降價(jià)成果 D．付款 E. 訂單變化接受率
10．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬支持、配合與服務(wù)指標(biāo)的有( )。
A. 反應(yīng)表現(xiàn) B．溝通手段 C. 合作態(tài)度 D．共同改進(jìn) E. 售后服務(wù)、參與開(kāi)發(fā)
11．資源市場(chǎng)分析包括( )
A. 資源分布情況 B．供應(yīng)商情況 C. 品種質(zhì)量 D．價(jià)格情況 E. 交通運(yùn)輸情況
12．在 采購(gòu) 中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理包括( )。
A. 運(yùn)輸方式選擇 B．中轉(zhuǎn)方式 C.運(yùn)輸路徑 D．運(yùn)輸時(shí)間 E. 運(yùn)輸安全
13．現(xiàn)代 采購(gòu) 技術(shù) 采購(gòu) 主要有( )。
A．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) B．供應(yīng)鏈 采購(gòu) C．準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) D．電子商務(wù) 采購(gòu) E. MRP 采購(gòu)
14．按 采購(gòu) 途徑分類，可分為( )
A．招標(biāo) 采購(gòu) B．非招標(biāo) 采購(gòu) C．網(wǎng)下 采購(gòu) D．網(wǎng)上 采購(gòu) E. 委托 采購(gòu)
15． 采購(gòu) 管理的基本目標(biāo)有( )。
A. 適時(shí)適量保證供應(yīng) B．保證原材料質(zhì)量 C. 費(fèi)用最省
D．運(yùn)輸路線最佳 E. 管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈
16．下列哪些是控制供應(yīng)商的方法?( )
A. 完全競(jìng)爭(zhēng)控制 B．合約控制 C．股權(quán)控制 D．管理輸出控制 E．供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制
17．下列哪些是防止供應(yīng)商控制的有效方法?(
A. 全球 采購(gòu) B．再找一家供應(yīng)商C. 增強(qiáng)相互依贛性 D．更好掌握信息
E．其他用戶聯(lián)手
18．下列哪些是供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制?( )
A. 價(jià)格激勵(lì) B．訂單激勵(lì) C. 商譽(yù)激勵(lì)
D．信息激勵(lì)、組織激勵(lì) E．淘汰激勵(lì)及新產(chǎn)品／新技術(shù)的共同開(kāi)發(fā)
19． 采購(gòu) 控制制度包括( )。
A． 采購(gòu) 預(yù)計(jì)劃制度 B． 采購(gòu) 請(qǐng)示匯報(bào)制度
C. 采購(gòu) 評(píng)價(jià)制度 D．資金使用制度 E．到貨付款制度及保險(xiǎn)制度等
20． 采購(gòu) 控制的基礎(chǔ)工作包括( )。
A. 加強(qiáng) 采購(gòu) 人員素質(zhì)管理
B．適當(dāng)提高 采購(gòu) 員的工資待遇
C. 建立健全 采購(gòu) 規(guī)章制度，設(shè)立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制
D．搞好首單 采購(gòu) ，創(chuàng)造好的基礎(chǔ)環(huán)境
E．建立 采購(gòu) 評(píng)價(jià)制度
21. 物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種的多少，可以分為( )。
A. 單一品種 采購(gòu) 戰(zhàn)略常規(guī)品 采購(gòu) 、緊缺品 采購(gòu) 、數(shù)字品 采購(gòu) 、時(shí)令品 采購(gòu) 、珍稀品 采購(gòu)
B．定量訂貨 采購(gòu) 、定期訂貨 采購(gòu) 、定量聯(lián)合 采購(gòu) 、定期聯(lián)合 采購(gòu)
C．多品種聯(lián)合 采購(gòu) 戰(zhàn)略
D．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 、MRP 采購(gòu) 、準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) 、供應(yīng)鏈 采購(gòu) 、電子商務(wù) 采購(gòu)
E．招標(biāo) 采購(gòu) 、非招標(biāo) 采購(gòu) 、自行 采購(gòu) 、委托 采購(gòu) 、代理 采購(gòu)
22．物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種價(jià)格分類，可分為( )。
A. 不變價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 B．單一品種 采購(gòu) 戰(zhàn)略
C. 折扣價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 D. 區(qū)段價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 E．多品種聯(lián)合 采購(gòu) 戰(zhàn)略
(四)簡(jiǎn)答題
1．企業(yè) 采購(gòu) 的流程包括哪些內(nèi)容?
2．企業(yè) 采購(gòu) 管理的基本目標(biāo)是什么?
3．在 采購(gòu) 管理中資源市場(chǎng)分析的內(nèi)容包括哪些?
4．什么是 采購(gòu) 戰(zhàn)略?它包含哪些基本內(nèi)容?
5．什么是供應(yīng)鏈 采購(gòu) ?它有什么特點(diǎn)?
6， 采購(gòu) 進(jìn)貨有哪3種方式，各有什么特點(diǎn)?
7．進(jìn)貨環(huán)節(jié)是一項(xiàng)多環(huán)境、涉及面寬、環(huán)境復(fù)雜、進(jìn)貨途中風(fēng)險(xiǎn)大的工作。進(jìn)貨管理應(yīng)遵循哪些基本原則?
8．供應(yīng)商評(píng)選的目標(biāo)有哪些?
9．供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟有哪些?
10，控制供應(yīng)商的方法有哪些?
11．防止供應(yīng)商控制有哪些有效的方法?
12．供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制有哪些?
13．一套完整的 采購(gòu) 控制制度應(yīng)包含哪些制度?
14． 采購(gòu) 控制的基礎(chǔ)工作包括哪些?
(五)計(jì)算題
某單位計(jì)劃需要 采購(gòu) 某種物資200噸，甲、乙兩個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也比較好，基本情況如表2-4所示。請(qǐng)選擇合適的供應(yīng)商。
甲 乙
報(bào)價(jià) 320元／噸 300元／噸
運(yùn)費(fèi) 5元／噸 30元／噸
(六)論述題
1．論述企業(yè) 采購(gòu) 的流程。
2．論述控制供應(yīng)商的控制方法。
3．論述防止供應(yīng)商控制的方法。
第三章 銷售物流管理
(一)判斷題
1．現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，也就是產(chǎn)品分銷物流過(guò)程。 ( )
2．分銷物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動(dòng)的方式的方案( )
3．分銷物流網(wǎng)絡(luò)，是指以配送中心為核心、連接從生產(chǎn)廠出發(fā)、經(jīng)批發(fā)中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，一直到客戶的各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
4．現(xiàn)代物流開(kāi)展電子商務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商物合一。 ( )
5．JIT分銷方式一般是一個(gè)供應(yīng)商只面向一個(gè)客戶，或者少數(shù)幾個(gè)客戶，供需相距很近，客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，由供應(yīng)商直接將貨品送上生產(chǎn)線裝配點(diǎn)。( )
6．客戶關(guān)系是指生產(chǎn)企業(yè)與用戶的關(guān)系。 ( )
7．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品新的需求。 ( )
8．潛在客戶的管理特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)他們、聯(lián)系他們、溝通他們、購(gòu)買(mǎi)咨詢指導(dǎo)促進(jìn)。使他們和企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。 ( )
9．銷售物流合理化是要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；⑿畔⒒?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)商物分離。 ( )
10．在分銷物流戰(zhàn)略中，DRP 運(yùn)作系統(tǒng)、JIT 運(yùn)作系統(tǒng)、VMI運(yùn)作系統(tǒng)都是外包物流戰(zhàn)略。 ( )
11．電子商務(wù)網(wǎng)站的客戶關(guān)系管理應(yīng)是開(kāi)放式，任何一個(gè)客戶可以通過(guò)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)地址，進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)，并可進(jìn)行瀏覽查詢以及進(jìn)入企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，獲取有關(guān)的業(yè)務(wù)信息。
12．客戶關(guān)系中基本客戶是指已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了企業(yè)產(chǎn)品的客戶。 ( )
13．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，直至產(chǎn)品離開(kāi)企業(yè)為止的物流活動(dòng)。 ( )
14．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。 ( )
16．銷售物流合理化的第一原則，就是商物分離。 ( )
17．分銷物流中JIT方式，就是Just InTime，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)?？蛻羝髽I(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。 ( )
18．與外包物流相比，企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨風(fēng)險(xiǎn)。 ( )
19．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。 ( )
(二)單選題
1．銷售物流管理過(guò)程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目標(biāo) B．找出銷售規(guī)律 C進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè) n進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
2．采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因?yàn)榈谌轿锪饔? )優(yōu)勢(shì)。
A. 個(gè)性化 B．實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益 C非標(biāo)準(zhǔn)化 D．零散性
3．客戶關(guān)系管理中的企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)是( )。
A．企業(yè)促銷活動(dòng) B．客戶關(guān)系控制 C. 產(chǎn)品(或服務(wù))質(zhì)量和價(jià)格 D．企業(yè)的服務(wù)水平
4．屬于自辦物流戰(zhàn)略是( )。
A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C．JIT送貨戰(zhàn)略 D．無(wú)庫(kù)存分銷戰(zhàn)略
5．客戶關(guān)系管理中要樹(shù)立企業(yè)形象體現(xiàn)在( )。
A. 企業(yè)促銷活動(dòng) B. 客戶溝通 C客戶關(guān)系控制 D. 企業(yè)的宣傳廣告
(三)多選題
1．銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。
A．商物分離 B．輸送與配送相結(jié)合的體制C. 物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則
D．物流活動(dòng)的規(guī)模化、信息化原則 E．物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化原則
2．自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)：( )。
A. 專業(yè)性強(qiáng)或市場(chǎng)定向窄
B．企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，企業(yè)自己可以承擔(dān)分銷物流活動(dòng)
C. 供需之間沒(méi)有特殊的緊密合作關(guān)系
D．自己的分銷物流活動(dòng)有特別技術(shù)要求
E. 供需之間簽訂了緊密的合作關(guān)系，企業(yè)物流才能滿足這種關(guān)系和客戶需求
3．客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)歸納為：( )。
A. 企業(yè)實(shí)力 B．企業(yè)形象 C．促動(dòng)過(guò)程 D．控制過(guò)程 E．信息管理
(四)簡(jiǎn)答題
1．什么是銷售物流?有哪些環(huán)節(jié)?
2．銷售物流管理應(yīng)考慮的因素有哪些?
3．客戶關(guān)系管理中的客戶分為哪幾類?每類客戶的管理特點(diǎn)是什么?
第四章 物流信息管理
(一)判斷題
1．系統(tǒng)分析階段的主要目標(biāo)是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)和用戶的信息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的問(wèn)題。 ( )
2．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門(mén)的外部設(shè)備用通信線路互連成一個(gè)規(guī)模大的、功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
3．信息是指事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。 ( )
4．信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷的四個(gè)階段分別為：一般應(yīng)用階段，簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)系統(tǒng)階段，企業(yè)信息管理系統(tǒng)階段，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)階段。 ( )
5．傳統(tǒng)局域網(wǎng)具有高數(shù)據(jù)傳輸率、低延遲和低誤碼率的特點(diǎn)。 ( )
6．服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上可分為機(jī)架式、塔式、刀片式3種。 ( )
7．網(wǎng)關(guān)是將兩個(gè)使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。 ( )
8．磁盤(pán)陣列的兩個(gè)基本技術(shù)是磁盤(pán)延伸和磁盤(pán)分段技術(shù)。 ( )
9．并行程序設(shè)計(jì)方法的一個(gè)最基本的觀點(diǎn)，就是把一個(gè)事物的行為看成是多個(gè)事物互相作用的結(jié)果。 ( )
10．對(duì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從信息管理的角度分類分為主機(jī)／終端方式、服務(wù)器／客戶機(jī)方式、瀏覽器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客戶機(jī)完成工作比例的多少分為胖客戶機(jī)模式與瘦客戶機(jī)模式。 ( )
12．客戶機(jī)／服務(wù)器模式僅有兩層架構(gòu)。 ( )
13．基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet和Internet。 ( )
14．制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式。 ( )
15．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應(yīng)用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。 ( )
16．企業(yè)信息管理系統(tǒng)，是管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與信息的系統(tǒng)。
17．信息系統(tǒng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)不是信息收集與統(tǒng)計(jì)，而是信息分析與處理。
18．對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告上。
(二)單選題
1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之間一個(gè)很大的區(qū)別是現(xiàn)代物流采用( )手段，將物流服務(wù)過(guò)程中的每一環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息及時(shí)傳達(dá)給相關(guān)的人員。
A．倉(cāng)儲(chǔ)管理 B．信息管理 C．信息處理 D. 信息跟蹤
2．組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心設(shè)備是( )。
A. 局域網(wǎng)交換機(jī) B．網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) C. 服務(wù)器 D. 網(wǎng)關(guān)
3．在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中( )是整個(gè)系統(tǒng)的核心。
A.訂單管理 B．外包管理 C．車輛資源管理 D．運(yùn)輸調(diào)度
4．?dāng)?shù)據(jù)交換常用的基本交換方式是( )。
A. 線路交換、報(bào)文交換 B．線路交換、報(bào)文交換、分組交換
C．線路交換、分組交換 D．報(bào)文交換、分組交換
5．在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中，涉及、使用了大量的、具體的( )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A. 信息技術(shù) B．報(bào)表 C文件 D．基礎(chǔ)檔案
(三)多選題
1．物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：( )。
A．物流數(shù)據(jù)的搜集和錄入； B．物流信息的存貯 C．物流信息的處理
D．物流信息的傳輸與輸出 E．物流數(shù)據(jù)的管理
2．系統(tǒng)分析階段的主要活動(dòng)有：( )。
A．系統(tǒng)初步調(diào)查 B．可行性研究 C. 系統(tǒng)詳細(xì)調(diào)查
D．新系統(tǒng)邏輯方案的提出 E．系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具：( )
A. 數(shù)據(jù)流圖 B．?dāng)?shù)據(jù)詞典 C．結(jié)構(gòu)化語(yǔ)言 D．決策樹(shù) E. 決策表
4．一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)具有的層次如下：( )
A. 數(shù)據(jù)層 B．業(yè)務(wù)層 C. 運(yùn)用層 D. 控制層 E. 計(jì)劃層
5．物流信息系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：( )
A．集成化 B．模塊化 C實(shí)時(shí)化 D．網(wǎng)絡(luò)化 E．智能化
6．請(qǐng)指出常用的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占據(jù)主流市場(chǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系統(tǒng)的是( )。
A. 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) B．客戶關(guān)系管理系統(tǒng) C. 供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)
D．物流管理系統(tǒng) E．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)
9，C／S模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是( )。
A. 客戶機(jī) B．文件服務(wù)器 C. 應(yīng)用服務(wù)器 D．專用服務(wù)器 E．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器
10．在物流活動(dòng)中，按照所起的作用不同，可將物流信息分為(
A. 訂貨信息 B．庫(kù)存信息 C. 生產(chǎn)指示信息 D．發(fā)貨信息 E．物流管理信息
11．下面為信息系統(tǒng)中所涉及、使用的信息技術(shù)的是( )。
A. 局域網(wǎng) B．集線器 C路由器 D．交換機(jī) E. 網(wǎng)關(guān)
12．物流信息管理系統(tǒng)控制物質(zhì)移動(dòng)過(guò)程中的( )等方面。
A. 質(zhì)量 B．作業(yè)時(shí)間 C. 服務(wù)水平 D. 信息技術(shù) E. 網(wǎng)絡(luò)管理
13．按管理層次的劃分，物流信息分為( )。
A. 戰(zhàn)略管理信息 B．戰(zhàn)術(shù)管理信息 C. 知識(shí)管理信息 D．操作管理信息 E．訂單管理信息
14．從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)方式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 主機(jī)／終端方式 B．客戶機(jī)／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．從信息管理模式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 分布式 B．客戶機(jī)／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式D．主機(jī)／終端方式 E．集中式
16．物流信息管理系統(tǒng)常采用的數(shù)據(jù)采集方式有( )。
A. 手工輸入數(shù)據(jù) B．?dāng)?shù)據(jù)交換 C. 利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備 D．分散錄入 E. 集中采集
17．以下物流信息管理系統(tǒng)中采用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的是( )。
A. 條碼打印機(jī) B．條形碼采集設(shè)備 C．電子標(biāo)簽 D．RFID
18．下面是物流信息分析報(bào)告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 與 采購(gòu) 有關(guān)的指標(biāo) B．與銷售有關(guān)的指標(biāo) C. 與庫(kù)存有關(guān)的指標(biāo)
D．與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo) E. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標(biāo)
(四)簡(jiǎn)答題
1．主要的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有幾種?你認(rèn)為物流信息管理系統(tǒng)采取哪一種結(jié)構(gòu)形式更適合?為什么?
2．如何對(duì)物流信息進(jìn)行分類?
3．常見(jiàn)的物流管理軟件有哪幾種?
4．倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件的主要功能是什么?
5．運(yùn)輸管理軟件的主要功能是什么?
6．訂單管理系統(tǒng)的主要功能是什么?
7．物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么?
8．物流信息系統(tǒng)有哪些類型?
9．簡(jiǎn)述系統(tǒng)分析階段的目標(biāo)和主要活動(dòng)。
10．局域網(wǎng)統(tǒng)其他網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別是什么?
11．采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具建立的系統(tǒng)邏輯模型有什么特點(diǎn)？
第五章 運(yùn)輸管理
(一)判斷題
1．運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。 ( )
2．鐵道運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度低于公路運(yùn)輸。 ( )
3．運(yùn)輸工具的技術(shù)速度對(duì)于貨物運(yùn)輸而言更具有實(shí)際的意義。 ( )
4．運(yùn)輸工具的運(yùn)營(yíng)速度總是低于技術(shù)速度。 ( )
5．在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，不用考慮運(yùn)輸?shù)念l率(或間隔時(shí)間)和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。 ( )
6．在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸容量最小，水運(yùn)運(yùn)輸能力最大，海上運(yùn)輸能力基本不受限制。( )
7．在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低，水運(yùn)最高。 ( )
8．通常，200公里以內(nèi)的商品運(yùn)輸選擇公路運(yùn)輸比選擇鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。 ( )
9．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能是運(yùn)輸。 ( )
10．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用。 ( )
11．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)只能銜接相同時(shí)間的供應(yīng)運(yùn)輸和需求運(yùn)輸。 ( )
12．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是采用某種運(yùn)輸工具進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。 ( )
13．雖然多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。 ( )
14．海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。 ( )
15．貨物運(yùn)輸中采取多式聯(lián)運(yùn)可以減少貨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 ( )
16．多式聯(lián)運(yùn)通常采取單一的費(fèi)率。 ( )
17．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流在目標(biāo)上是一致的。 ( )
18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的無(wú)漏洞銜接實(shí)際上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式聯(lián)運(yùn)中的漏洞要求大規(guī)模運(yùn)營(yíng)、信息與通訊系統(tǒng)支持以及開(kāi)展綜合性的運(yùn)輸服務(wù)。( )
20．運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀管理和物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)微觀管理兩個(gè)層面。 ( )
21．運(yùn)輸組織管理的基本原則是“及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全?！?( )
22．運(yùn)輸管理就是對(duì)運(yùn)輸中的人、財(cái)、物進(jìn)行組織和平衡，以降低成本。 ( )
23．運(yùn)輸?shù)目臻g效用體現(xiàn)為通過(guò)運(yùn)輸改變了物品的地理位置。 ( )
24．運(yùn)輸?shù)男庞眯в帽憩F(xiàn)為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸工具采取了強(qiáng)制保險(xiǎn)政策。 ( )
25．由于物流運(yùn)輸具有增值功能，因此運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較少。 ( )
26．物流業(yè)務(wù)具有巨大風(fēng)險(xiǎn)，但是通過(guò)物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等，可以幫助客戶回避或減小這些風(fēng)險(xiǎn)。 ( )
27．運(yùn)輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無(wú)關(guān)、不會(huì)影響企業(yè)發(fā)展因素。 ( )
28．運(yùn)輸樞紐的單選址模型就是只有一個(gè)地址可供選擇的模型。 ( )
29．服務(wù)是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動(dòng)和供方活動(dòng)的結(jié)果。( )
30．服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)必然是同時(shí)進(jìn)行的。 ( )
31．服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)如果沒(méi)有被消費(fèi)，就會(huì)因?yàn)槔速M(fèi)服務(wù)資源而造成總成本的增加。 ( )
32．完善和規(guī)范契約是降低服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段。 ( )
33．貨物運(yùn)輸服務(wù)是貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。 ( )
34．就運(yùn)輸服務(wù)而言，大部分服務(wù)作業(yè)過(guò)程用戶都能看到，因此可以方便地對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。 ( )
35．服務(wù)質(zhì)量難以用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量和檢測(cè)。 ( )
36．服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確要求的功能、特性之總和?！?( )
37．運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)水平而開(kāi)展的對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。( )
38．運(yùn)輸質(zhì)量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )
39．運(yùn)輸質(zhì)量事故一般通過(guò)運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)處理。 ( )
40．在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出賠償?shù)臅r(shí)效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過(guò)60天。 ( )
41．在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書(shū)的次日起，180天內(nèi)處理完畢。（ ）
42．由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失，以實(shí)物賠償?shù)?，運(yùn)費(fèi)照付。（ ）
43．由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失，按價(jià)賠償?shù)?，無(wú)需退還已上運(yùn)費(fèi)。 ( )
44．在運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過(guò)扣留貨物或拒付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵賠償金。 ( )
45．運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新就是以高科技為手段，不斷改變服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方法。 ( )
46．運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新是以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開(kāi)發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品。 ( )
47．在運(yùn)輸成本中，運(yùn)輸站點(diǎn)的管理費(fèi)用屬于變動(dòng)成本。 ( )
48．運(yùn)輸成本由運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本和作業(yè)成本構(gòu)成。 ( )
49．綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。 ( )
50．在運(yùn)輸服務(wù)中，運(yùn)輸成本主要受距離、運(yùn)輸工具等影響，與終點(diǎn)和需點(diǎn)的產(chǎn)品市場(chǎng)沒(méi)有關(guān)系。
51．運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。 ( )
52．在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮各種運(yùn)輸形式間的價(jià)格協(xié)調(diào)，形成合理的差價(jià)比價(jià)體系，以便優(yōu)化運(yùn)力
結(jié)構(gòu)。 ( )
53．制定和核計(jì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價(jià)加附加價(jià)的形式進(jìn)行。( )
54．運(yùn)輸價(jià)格可分為政府指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)營(yíng)者定價(jià)兩種形式。 ( )
55．政府定價(jià)就是指各級(jí)交通主管部門(mén)按照運(yùn)輸價(jià)格管理權(quán)限，制定的運(yùn)輸中準(zhǔn)價(jià)格、浮動(dòng)幅度及最低保護(hù)價(jià)。 ( )
56．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門(mén)備案。 ( )
57．運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時(shí)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)性4個(gè)方面。 ( )
58．以下直方圖表明運(yùn)輸企業(yè)為積極擴(kuò)展型企業(yè)，即企業(yè)積極開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，具有良好的收益性和應(yīng)變性，但運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力。 ( )
59．以下直方圖表明運(yùn)輸企業(yè)為穩(wěn)定保守型企業(yè)，即企業(yè)安全性較好，但應(yīng)變性、發(fā)展性較差，經(jīng)營(yíng)趨于保守。 ( )
經(jīng)營(yíng)比串
60．在盈虧平衡分析法是通過(guò)分析運(yùn)輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量、費(fèi)用及經(jīng)營(yíng)收入之間的關(guān)系，反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果和狀態(tài)。 ( )
(二)單選題
1．貨物運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)? )。
A．公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng) B．公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?BR> C. 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大 D．公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多
2．在運(yùn)輸中的（ ）要素不是運(yùn)輸部門(mén)所能掌握的，即不能被運(yùn)輸部門(mén)支配與選擇的。
A．勞動(dòng)者 B．勞動(dòng)手段 C. 勞動(dòng)對(duì)象 D．時(shí)間與空間
3．鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是( )。
A. 短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低
B．鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)營(yíng)速度快所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省
C為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度 D．公路的加速度快
4．各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)? )
A. 各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣 B．各種運(yùn)輸方式的成本不一樣
C. 各種運(yùn)輸方式的速度不一樣
D. 各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性需求
5．公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般為( )。
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里
6．以下哪一個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A. 運(yùn)載工具的運(yùn)營(yíng)速度總是低于技術(shù)速度 B．運(yùn)輸密度是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)關(guān)鍵因素
C. 海上運(yùn)輸能力幾乎是無(wú)限的 D．公路運(yùn)輸由于比其他運(yùn)輸方式頻繁，因此其勞動(dòng)生產(chǎn)率最高
7．下列哪個(gè)不是運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)( )。
A. 商場(chǎng) B．貨場(chǎng) C．飛機(jī)場(chǎng) D．管道站
8．下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
B．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采取兩種以上不同的運(yùn)輸方式
C. 鐵路在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位
D．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法
9．下列哪種說(shuō)法是不正確的( )。
A. 多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流一樣，存在增值服務(wù)
B．現(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的結(jié)點(diǎn)
C．全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)
D．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種單純的運(yùn)輸組織形式
10．物流運(yùn)輸增值的時(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品( )時(shí)間上的不一致。 A. 生產(chǎn) B．消費(fèi) C．生產(chǎn)和消費(fèi) D． 采購(gòu)
11．影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩類：( )。
A. 環(huán)境與非環(huán)境因素， B. 成本與非成本因素C. 政策與非政策因素 D．交通與非交通因素
12．運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址的利益均衡原則是指：( )。
A. 樞紐內(nèi)各單位利益分配要均衡 B．樞紐連接的各線路利益分配要均衡
C. 與已存在的其他樞紐間的利益分配要均衡 D．供應(yīng)鏈各成員間的利益分配要均衡
13．直達(dá)運(yùn)輸模型與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型的關(guān)系是( )。
A. 兩者一樣 B. 直達(dá)運(yùn)輸模型可轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型
C. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型可轉(zhuǎn)化為直達(dá)運(yùn)輸模型 D．兩者沒(méi)有關(guān)系
14．運(yùn)輸樞紐規(guī)劃主要采用( )方法。
A. 定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合 B．定量計(jì)算 C. 定性分析 D. 專家調(diào)查
15．“供給本身就會(huì)創(chuàng)造需求”的含義是指( )。
A. 供給與需求是一致的 B．沒(méi)有供給，就沒(méi)有需求
C．一種產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來(lái)就有需求 ．
D. 一種產(chǎn)品在沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)之前，人們不知道其作用，因而就不會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)需求
16．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為( )。
A. 直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B. 間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C. 間接調(diào)控的原則 D. 直接管理的原則
17. 在運(yùn)輸企業(yè)盈虧分析模型中，當(dāng)X>Xo時(shí)，標(biāo)明企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況為( )
A. 虧損 B. 不完全盈利 C. 盈虧平衡 D. 盈利
(三)多選題
1．反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的經(jīng)營(yíng)比率可從經(jīng)營(yíng)收益性、經(jīng)營(yíng)發(fā)展性、經(jīng)營(yíng)效率和( )幾個(gè)方面計(jì)算。
A. 經(jīng)營(yíng)應(yīng)變性 B. 經(jīng)營(yíng)安全性 C. 經(jīng)營(yíng)社會(huì)性 D. 經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性 E. 經(jīng)營(yíng)多元性
2．運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有：(
A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果分析 B. 成本、質(zhì)量控制能力分析
C. 市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁能力分析 D. 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析 E. 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
3．下列哪些因素是影響運(yùn)輸企業(yè)成本水平的外部因素( )。
A. 管理費(fèi)用控制 B. 市場(chǎng)供需 C. 價(jià)格體系 D. 工資政策 E. 設(shè)施設(shè)備的利用程度，
4．下列哪些因素是影響運(yùn)輸企業(yè)成本水平的內(nèi)部因素( )。
A. 地理位置 B. 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì) C. 設(shè)施設(shè)備的利用程度 D. 能源消耗 E. 市場(chǎng)供需
5．經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的管理應(yīng)采取( )。
A. 在規(guī)定定價(jià)范圍內(nèi)或政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)由經(jīng)營(yíng)者自行制定和調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格
B. 實(shí)行定價(jià)報(bào)備制度 C. 建立內(nèi)部運(yùn)價(jià)管理制度
D. 自覺(jué)接受物價(jià)、交通管理部門(mén)的監(jiān)督檢查 E. 由政府制定和調(diào)整
6．長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸根據(jù)其質(zhì)量和長(zhǎng)度的不同，分為( )個(gè)級(jí)別計(jì)價(jià)。
A．1 B. 2 C. 3 D．4 E．5
7. 運(yùn)輸價(jià)格的組成部分包括：( )。
A. 運(yùn)輸成本 B. 稅金 C. 利潤(rùn) D. 工資 E. 燃油
8．運(yùn)輸成本是物流成本的重要組成部分，它一般包括( )。
A. 基礎(chǔ)設(shè)施成本 B. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C. 營(yíng)運(yùn)成本 D. 作業(yè)成本 E. 固定成本
9．貨運(yùn)質(zhì)量管理是一項(xiàng)廣泛的、經(jīng)常性的、政策性很強(qiáng)的工作，對(duì)此，運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)可采取的方法有( )。
A. 參與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng) B. 監(jiān)督經(jīng)營(yíng)業(yè)者建立健全貨運(yùn)質(zhì)量管理的規(guī)章制度
C. 監(jiān)督貨運(yùn)業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系 D. 加強(qiáng)貨運(yùn)質(zhì)量的監(jiān)督檢查
E. 對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行監(jiān)督檢查
10．服務(wù)提供者與顧客的接觸形式有( )。
A. 服務(wù)人員與顧客面對(duì)面的接觸服務(wù) B. 服務(wù)人員與顧客設(shè)備之間面對(duì)面的接觸服務(wù)
C. 服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù) D. 服務(wù)提供放的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)
E. 服務(wù)人員及其設(shè)備與顧客及其設(shè)備沒(méi)有接觸
11．下列哪些說(shuō)法是正確的( )。
A. 服務(wù)是一種無(wú)形的產(chǎn)品 B. 服務(wù)的目的是滿足用戶需求
C. 多數(shù)服務(wù)是與有形產(chǎn)品相伴存在的
D. 服務(wù)是在與用戶接觸的過(guò)程中解決問(wèn)題 E. 服務(wù)可以存儲(chǔ)
12．運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址應(yīng)遵循的原則有( )。
A. 整體性原則 B. 利益均衡原則 C. 反復(fù)性原則 D. 協(xié)調(diào)性原則 E. 集成性原則
13．運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有( )
A. 費(fèi)用最小原則 B. 動(dòng)態(tài)性原則 C. 簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則 D. 適度原則 E. 利益均衡原則
14．運(yùn)輸業(yè)務(wù)(微觀層面)的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括( )。
A. 發(fā)送管理 B. 運(yùn)輸安全管理 C. 接運(yùn)管理 D. 中轉(zhuǎn)管理 E. 運(yùn)輸價(jià)格管理
15．運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹的基本原則為( )
A. 及時(shí) B. 準(zhǔn)確 C. 經(jīng)濟(jì) D. 安全 E. 方便
16．綜合運(yùn)輸體系由( )組成。
A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)
B. 具有一定專業(yè)技術(shù)知識(shí)的運(yùn)輸人才系統(tǒng) C. 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)
D. 綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E. 綜合運(yùn)輸工具
17．當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)為( )。
A. 運(yùn)輸成本降低 B. 運(yùn)輸質(zhì)量提高 C. 運(yùn)輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化
D．建立綜合運(yùn)輸體系 E. 運(yùn)輸人才的年輕化
18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)條件主要包括( )。
A．擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站 B．擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) C. 實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率 D．具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度 E．實(shí)行多種多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率
19．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能有( )。
A．集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D．管理功能 E．運(yùn)輸功能
20．各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可考察的方面為：( )。
A. 送達(dá)速度 B．運(yùn)輸工具容量及線路的運(yùn)輸能力 C. 運(yùn)輸成本 D．經(jīng)濟(jì)里程 E. 技術(shù)速度
(四)簡(jiǎn)答題
1．運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁分析主要有哪些內(nèi)容?
2．請(qǐng)介紹我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理體制。
3．什么是政府指導(dǎo)價(jià)?如何進(jìn)行制定和管理?
4．運(yùn)價(jià)的定價(jià)原則是什么? ·
5．如何區(qū)分運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本和固定成本?
6．什么是運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督?其目的是什么?
7．什么是貨運(yùn)質(zhì)量事故，分為幾類?
8．什么是運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新?其實(shí)施步驟是什么?
9．如何理解服務(wù)，有哪些特征?
10．如何理解物流運(yùn)輸增值，其具體表現(xiàn)是什么?
11．什么是物流運(yùn)輸?shù)男畔⑿в?
12．什么是運(yùn)輸管理?
13．什么是綜合運(yùn)輸體系?
14．什么是無(wú)漏洞銜接?
15．什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)?其有什么特點(diǎn)?
16．什么是運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)?主要有哪些功能?
(五)計(jì)算題
1．某卡車從亞特蘭大起運(yùn)42 000磅的貨物，中途在達(dá)拉斯、俄克拉荷馬城荷圣路易斯停留。據(jù)估計(jì)，每站的中途停經(jīng)費(fèi)是75美元。從亞特蘭大到達(dá)拉斯距離為822英里，從達(dá)拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每英里成本為1．65美元。請(qǐng)確定該次運(yùn)輸?shù)某杀尽?BR> 2．已知某運(yùn)輸企業(yè)的單位變動(dòng)成本為1．5元，運(yùn)輸綜合費(fèi)率為1．8元，固定資本為100 000元，月經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量為1 000 000元，請(qǐng)問(wèn)其經(jīng)營(yíng)安全率為多少?
(六)案例分析與綜合分析題
請(qǐng)分析一下影響運(yùn)輸成本的主要因素。
第六章 倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存控制
（一）判斷題
1．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等物資允許存人同一庫(kù)房。 ( )
2．倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)一般應(yīng)按照儲(chǔ)存物資的自然屬性來(lái)進(jìn)行劃分。 ( )
3．在對(duì)庫(kù)房進(jìn)行平面布置時(shí)，若采用貨垛傾斜布置，則可相應(yīng)減少通道的寬度，提高庫(kù)房的有效使用面積。 ( )
4．在進(jìn)行物資保管時(shí)，應(yīng)通過(guò)真空包裝來(lái)完全控制其呼吸作用。 ( )
5．倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)系統(tǒng)一般是指一個(gè)獨(dú)立于人之外的，具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性特點(diǎn)的，由物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息等要素構(gòu)成的集合體。 ( )
6．在庫(kù)存品種與數(shù)量管理的ABC分類管理中，由于B類和C類物資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有A類重要，所以將大多數(shù)或全部的管理重點(diǎn)可以放到對(duì)A類物資的管理上。 ( )
7．實(shí)施零庫(kù)存管理可以規(guī)避產(chǎn)品因市場(chǎng)變化和產(chǎn)品升級(jí)換代而產(chǎn)生的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。( )
8，庫(kù)存管理中的保管費(fèi)，與到貸方式無(wú)關(guān)，與庫(kù)存物資的數(shù)量和時(shí)間有關(guān)。 ( )
9．庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理，包括數(shù)量管理和質(zhì)量管理，其主要目的是在保持物資數(shù)量或重量的前提下，保證其儲(chǔ)存質(zhì)量，維持其使用價(jià)值。 ( )
10．庫(kù)存管理涉及物資的入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)4環(huán)節(jié)。 ( )
11．在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)時(shí)，在一定時(shí)期內(nèi)，完成的作業(yè)量越大，其作業(yè)的有效率越高， ( )
12．庫(kù)存管理的核心問(wèn)題是庫(kù)存控制，庫(kù)存管理的宗旨或目標(biāo)是在保障供應(yīng)的前提下盡可能降低成本。 ( )
(二)單選題
1．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按( )。
A.儲(chǔ)存物資的使用方向劃分 B．儲(chǔ)存物資的用途劃分
C. 儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分 D．按儲(chǔ)存物資的儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短劃分
2．在設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的平面布置形式時(shí)，以下那種情況倉(cāng)庫(kù)的平面利用率最高( )。
A．貨垛與通道形成的夾角為90° B．貨垛與通道形成的夾角為60°
C. 貨垛與通道形成的夾角為45° D．貨垛與通道形成的夾角為300°
3．易燃易爆商品一般存放在( )。
A. 普通倉(cāng)庫(kù) B．專用倉(cāng)庫(kù) C恒溫倉(cāng)庫(kù) D．低溫倉(cāng)庫(kù)
4．有關(guān)庫(kù)樓的描述不正確的是( )。
A. 庫(kù)樓底層承重好，凈空高，作業(yè)方便 B．中層干燥，通風(fēng)采光較好
C. 頂層干燥，通風(fēng)采光好，受室外溫濕度影響較小
D．底層倉(cāng)容定額最高，中層儲(chǔ)存條件最好
5．倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力( )。
A. 是指?jìng)}庫(kù)的儲(chǔ)存能力 B．是指對(duì)物資的吞吐能力
C. 完全取決于有效倉(cāng)容 D．包括倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力和物資的吞吐能力
6．以降濕為目的的通風(fēng)或閉庫(kù)是以( )為判斷條件條件。
A. 絕對(duì)濕度 B．相對(duì)濕度 C. 飽和濕度 D．是否為晴好天氣
7．在某一時(shí)期和一定的組織技術(shù)條件下，物資的吞吐能力主要取決于( )。
A．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 B．作業(yè)有效率
C．操作人員的操作熟練程度 D．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力和作業(yè)有效率
8．有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是( )。
A. 吞吐能力總是大于吞吐量 B．吞吐能力通常不一定與吞吐量匹配
A. 作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大 D．從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量
9．在庫(kù)存管理中，在缺貨情況下可能發(fā)生( )。
A. 訂貨費(fèi) B．進(jìn)貨費(fèi) C．購(gòu)買(mǎi)費(fèi) D．補(bǔ)貨費(fèi)
10．在庫(kù)存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是PAISA下的什么變量來(lái)進(jìn)行分類管理
A. 價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn) B．重要性 C．訂購(gòu)頻率 D．類別、品種、規(guī)格
11．在一定時(shí)期內(nèi)，有關(guān)訂貨費(fèi)的下列描述中不正確的是( )。
A．訂貨費(fèi)與訂貨次數(shù)有 B．訂貨費(fèi)與訂貨頻率有關(guān)
C. 訂貨費(fèi)與需求速率有關(guān) D. 一次訂貨中，訂貨費(fèi)與訂貨量有關(guān)
12．庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法( )。
A．只適用于確定型庫(kù)存 B：只適用于隨機(jī)性庫(kù)存
C．既適用于確定型庫(kù)存又適用于隨機(jī)型庫(kù)存 D．只適用于流通型庫(kù)存
13．庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量( )。 ．
A．有一個(gè)，即訂貨點(diǎn) B．有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)和訂貨批量
B. 有三個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量和訂貨周期
D．有四個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期
14．庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，訂貨點(diǎn)的選取與以下哪些因素有關(guān)?( )
A．只與物資的需求速率有關(guān) B．只與訂貨周期有關(guān)
C. 只與庫(kù)存滿足率有關(guān) D. 與需求率、訂貨周期和庫(kù)存滿足率都有關(guān)
15．庫(kù)存控制管理的定期訂貨法中，一次訂貨( )。
A．只需滿足訂貨提前期用戶需求量 B．只需滿足訂貨周期內(nèi)用戶的需求
C．要求滿足提前期和訂貨周期內(nèi)用戶的需求量 D．A、B、C均不對(duì)
16．為加速出入庫(kù)而采用的托盤(pán)堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用( )存取。
A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機(jī)
17．倉(cāng)庫(kù)面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積是指辦公室、通道、生活間及
A . 驗(yàn)收、分類、分發(fā)作業(yè)所占面積 B．專用線所占面積
C． 裝卸站臺(tái)所占面積 D．庫(kù)房面積
(三)多選題
1．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃包括( )。
A．保管場(chǎng)所的分配 B．保管場(chǎng)所的布置 C. 物資堆碼設(shè)計(jì) D．物資的合理儲(chǔ)存 E. 庫(kù)存控制
2．以下哪類物資能同時(shí)存人同一庫(kù)房?( )
A．儲(chǔ)存條件要求較大的物資 B．消防滅火要求不同的物資
C．不同種類的物資 D．堆碼方法不同的物資 E. 使用方向相同的物資
3．倉(cāng)容定額與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 物資本身特性 B．地坪承載能力 C. 堆碼方式
D. 倉(cāng)庫(kù)有效面積 E．儲(chǔ)存作業(yè)的技術(shù)設(shè)備條件
4．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的作業(yè)有效率與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 庫(kù)區(qū)的合理規(guī)劃 B．作業(yè)活動(dòng)的組織情況 C. 作業(yè)時(shí)間 D．作業(yè)量 E. 吞吐量
5．常見(jiàn)的儲(chǔ)存方式有( )。
A．定位儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存 C. 分類儲(chǔ)存 D．共同儲(chǔ)存 E．包裝儲(chǔ)存
6．倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)系統(tǒng)良好效能的實(shí)現(xiàn)與以下哪些因素有關(guān)?( )
A.物料 B．裝卸搬運(yùn)設(shè)備 C．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施
D．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)能力 E．作業(yè)人員
7．以下物資哪些屬于庫(kù)存?( )
A.儲(chǔ)存狀態(tài)的物資 B. 運(yùn)輸途中的物資 C. 零售商場(chǎng)貨架上的物資
D．倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)設(shè) E．在制品
8．降低庫(kù)房濕度可通過(guò)( )。
A. 適當(dāng)時(shí)機(jī)的閉庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn) B．適當(dāng)時(shí)機(jī)的通風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)
C. 吸濕來(lái)實(shí)現(xiàn) D．綠化庫(kù)區(qū)周圍環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn) E．倒垛
9．有關(guān)庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法，下列描述正確的是( )。
A. 訂貨點(diǎn)=安全庫(kù)存+提前期平均需求量 B．名義最高庫(kù)存=訂貨點(diǎn)+訂貨批量
C. 定量訂貨法一般多用于A類物資 D．該法只適用于訂貨不受影響的情況
E．定貨點(diǎn)一定 ，
10．有關(guān)庫(kù)存控制管理中的定期訂貨法，下列描述正確的是(
A. 每次訂貨的訂貨點(diǎn)和訂貨周期相同 B．名義最高庫(kù)存=某次訂貨點(diǎn)+某次訂貨量
C. 定期訂貨法一般多用于A類物資
D，該法只適用確定型需求，不適用于隨機(jī)型需求 E．定貨提前期相同
11．在堆垛時(shí)，貨垛高度與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 地坪承載能力 B．物資本身抗壓能力 C. 包裝情況 D．裝卸搬運(yùn)設(shè)備 E．堆垛的大小
12．倉(cāng)庫(kù)通道寬度是根據(jù)( )來(lái)確定的。
A．物資周轉(zhuǎn)量 B．物資的外形尺寸大小
C. 區(qū)域劃分情況 D．運(yùn)輸設(shè)備 E. 通風(fēng)類型
(四)簡(jiǎn)答題
1．對(duì)物資進(jìn)行堆碼作業(yè)時(shí)，有哪些基本要求?
2，可以用作苫蓋材料的材料有哪些?進(jìn)行苫蓋時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題?
3．常用的物資儲(chǔ)存計(jì)劃有哪些?
4．物資的吞吐能力和吞吐量有何關(guān)系?哪些因素影響物資的吞吐能力?
5．請(qǐng)簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程。
6．影響貨物儲(chǔ)存質(zhì)量的因素有哪些?
7．倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的主要類型有哪些?
8．實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的根本途徑是什么?實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?
9．簡(jiǎn)述庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法的原理。
10．簡(jiǎn)述庫(kù)存控制管理中的定期訂貨法的原理。
(五)計(jì)算題
1．某倉(cāng)庫(kù)近期有8 400件計(jì)算機(jī)顯示器到庫(kù)，單件外形尺寸為：60cmX 60cm60cm，重50公斤，外包裝上標(biāo)示的堆碼極限標(biāo)志為6，問(wèn)需要為此批貨物準(zhǔn)備多大的貨位?其儲(chǔ)存定額是多大?若該批顯示器全部存放在一個(gè)使用面積為650㎡的倉(cāng)庫(kù)中，該倉(cāng)庫(kù)的面積利用率和儲(chǔ)存該物資的有效容積為多大?
2．某單位2003年某物資每單位物資的價(jià)格為100元，單位物資產(chǎn)生的年持有成本為其價(jià)值的25％，單次訂貨費(fèi)用為100元／次，通過(guò)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2004年該類物資的總需求量為1 800單位。若2004年單位物資的價(jià)格、持有成本和單次訂貨費(fèi)維持在2003年水平，請(qǐng)計(jì)算出2004年的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量、經(jīng)濟(jì)定貨周期和年總成本。
(六)案例分析與綜合分析題
某建材五金集團(tuán)公司有多種價(jià)值低廉的物資，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)其水泥銷售需求量成正態(tài)分布，每周期平均銷售量為200±10噸，采用的訂貨提前期長(zhǎng)度為20天。若庫(kù)存滿足率要求達(dá)到97.7％，一次訂貨費(fèi)為100元，保管費(fèi)0.02元／噸．天，請(qǐng)采用定量訂貨法模型進(jìn)行實(shí)例分析?
第七章 配送管理
(一)判斷題
1．配送實(shí)際是一個(gè)物品集散過(guò)程，這一過(guò)程包括集中、分類和散發(fā)3個(gè)步驟。 ( )
2．配送消除了交叉輸送，完善了運(yùn)輸系統(tǒng)。
3．配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)。
4．配送路線選擇方法中的節(jié)約法是一種精確式算法。
5．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。
6. 貨物交付期是指客戶從 采購(gòu) 之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。
7．“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)時(shí)制(JIT)技術(shù)。
8，“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是企業(yè)資源管理(ERP)技術(shù)。
9．“零庫(kù)存”配送的目的是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存或完全消除庫(kù)存。
10．“零庫(kù)存’’配送的目的不是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存或完全消除庫(kù)存。
11．管理交付期的關(guān)鍵在于完善運(yùn)作流程，減少無(wú)效環(huán)節(jié)以縮短各組成時(shí)間。
12．建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。
13．配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。 ( )
14．由于配送業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫(kù)存。
15．配送可以消除交叉輸送，也提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 ( )
16．配送通過(guò)集中庫(kù)存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫(kù)存水平降低，既降低了存儲(chǔ)成本，也節(jié)約了運(yùn)力和其它物流費(fèi)用。 ( )
17．配送和傳統(tǒng)的送貨并無(wú)根本區(qū)別，就是創(chuàng)造貨物的空間效用。 ( )
18．配送路線選擇中的節(jié)約法的基本思路是當(dāng)一個(gè)配送中心向幾個(gè)不同方向收貨點(diǎn)，發(fā)貨時(shí)，選擇最短的里程。 ( )
19．配送車輛調(diào)度中對(duì)這類問(wèn)題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運(yùn)量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點(diǎn)對(duì)。 ( )
20．精確式算法和啟發(fā)式算法都是解決配送路線選擇和配送車輛調(diào)度中廣泛使用的節(jié)約法。( )
21．配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。 ( )
22．配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。( )
23．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 ( )
24．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 ( )
25．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸是指向配送或物流以外的功能延伸。 ( )
26．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸功能中的結(jié)算功能就是指物流費(fèi)用的結(jié)算。 ( )
27．準(zhǔn)時(shí)制的基本思想是“在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品?！? )
28．為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和配送，通常用“看板”作為各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系與溝通的工具，故稱準(zhǔn)時(shí)管理。 ( )
29．通過(guò)配送增值物流服務(wù)，可以尋找能夠降低物流成本的物流解決方案。 ( )
30．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標(biāo)，貨物交付期越長(zhǎng)，說(shuō)明配送服務(wù)水平越高。
(二)單選題
1．下列選項(xiàng)中不是配送的功能要素的是( )
A. 送貨 B．包裝 C分揀 D．配貨
2．下列選項(xiàng)中屬于配送的功能要素的是( )。
A. 包裝 B. 集貨 C. 裝卸搬運(yùn) D. 儲(chǔ)存
3． 不屬于增值服務(wù)功能的是：（ ）
A. 加快反應(yīng)速度 B. 業(yè)務(wù)延伸 C. 訂貨 D. 增加便利性
4. 下列說(shuō)法不正確的是：（ ）
A．配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。
B. 配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有其他功能。
C．配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)
D．在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)
5．關(guān)于配送作業(yè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。
A. 配送作業(yè)效率的高低對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行沒(méi)有影響
B．配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：(1)進(jìn)貨；(2)搬運(yùn)裝卸；(3)儲(chǔ)存(必要時(shí))；(4)訂單處理；(5)分揀；(6)補(bǔ)貨；(7)配貨；(8)送貨。
C. 配送作業(yè)是物流中心運(yùn)作的核心內(nèi)容
D. 配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程
6．關(guān)于配送增值服務(wù)的內(nèi)容，下列說(shuō)法不正確的是( )。
A．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征
B．增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的
C．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)
D．增值服務(wù)的范圍就是以顧客為核心的服務(wù)和以促銷為核心的服務(wù)
7．關(guān)于貨物交付期的說(shuō)法，下列正確的是( )。
A．貨物交付期是隨意由客戶指定的
B．貨物交付期是指客戶從 采購(gòu) 之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間
C. 建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求是縮短交付期的重要途徑
D．貨物交付期越短，說(shuō)明配送服務(wù)水平越低
(三)多選題
1．配送的功能要素的是( )。
A. 集貨 B．配裝 C分揀 D．配貨 E．送貨
2．按配送組織者分類，下列屬于這類分類的是( )。
A. 企業(yè)內(nèi)部配送 B．企業(yè)之間的配送 C. 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送
D．定量配送 E．準(zhǔn)時(shí)配送
3．配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為( )。
A．以顧客為核心的服務(wù) B．以促銷為核心的服務(wù)
C．以制造為核心的服務(wù) D．以時(shí)間為核心的服務(wù) E．以上都不是
4．增值服務(wù)的功能是( )。
A. 增加便利性 B．加快反應(yīng)速度
C. 降低物流成本 D．業(yè)務(wù)延伸 E．以上都不是
5．關(guān)于貨物交付期管理，下列說(shuō)法正確的是( )。
A．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間
B. 貨物交付期越短，說(shuō)明配送服務(wù)水平越低
C. 貨物交付期由客戶隨意指定的
D．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標(biāo)
E. 貨物交付期管理的關(guān)鍵在于完善運(yùn)作流程，減少無(wú)效環(huán)節(jié)以縮短各組成時(shí)間
(四)簡(jiǎn)答題
1．配送功能要素有哪些?
2．簡(jiǎn)述配送中心的基本作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容?
3．配送增值服務(wù)的基本特征是什么?
4．配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有哪些功能?
第八章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
(一)判斷題
1．物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。 ( )
2．生產(chǎn)物流空間組織的目標(biāo)是縮短物料在生產(chǎn)工藝流程中的距離。 ( )
3．物流結(jié)點(diǎn)的布局結(jié)構(gòu)直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍，物流結(jié)點(diǎn)的功能配置直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)功能： ( )
4．物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點(diǎn)之處，是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流結(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。 ( )
5．生產(chǎn)物流時(shí)間組織的目標(biāo)是加快整批物料的流動(dòng)速度。 ( )
6．物流網(wǎng)絡(luò)中物流和信息流是同向的。 ( )
7．物流信息在物流管理過(guò)程中不可以被擴(kuò)充和再生。 ( )
8．物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)等均屬于物流結(jié)點(diǎn)。 ( )
9．降低物流成本、降低庫(kù)存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見(jiàn)的計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)。 ( )
l0．在進(jìn)行物流結(jié)點(diǎn)選址時(shí)，第一步應(yīng)該是搜集整理資料。 ( )
11．物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡(jiǎn)單堆積或累加，而是按照一定原則將各要素組合起來(lái)，使各要素能夠相互協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效最大。 ( )
12．物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的結(jié)點(diǎn)之處。 ( )
(二)單選題
1．物流中心的首要功能是( )
A. 運(yùn)輸中心 B．配送中心 C. 信息中心 D．物流生產(chǎn)組織中心
2．( )是物流的主要功能。
A. 包裝 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．儲(chǔ)存／或運(yùn)輸
3．基本的倉(cāng)庫(kù)決策不包括( )。
A. 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量 B．倉(cāng)庫(kù)大小 C．倉(cāng)庫(kù)種類 D．倉(cāng)庫(kù)選址
4．( )是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體。 A. 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn) B．配送中心 C物流中心 D．物流園區(qū)
5．物流結(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接屬于物流結(jié)點(diǎn)的( )。
A. 物流處理功能 B．銜接功能 C. 信息功能 D. 管理功能
6．交通條件、公共設(shè)施狀況屬于影響物流結(jié)點(diǎn)選址的( )。
A. 自然環(huán)境因素 B．經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 C．基礎(chǔ)設(shè)施狀況 D．其他因素
7．配送中心選址的方法有數(shù)值分析法和( )。
A. 定性分析法 B．排序法 C. 加權(quán)平均法 D．重心法
8．以下( )不是物流中心的基本功能。
A．運(yùn)輸 B．儲(chǔ)存 C. 包裝 D．結(jié)算
(三)多選題
1．物流結(jié)點(diǎn)的主要功能有：( )
A. 銜接功能 B. 信息功能 C. 統(tǒng)計(jì)功能 D. 管理功能 E. 預(yù)測(cè)功能
2．物流中心的類型包括( )。
A．轉(zhuǎn)運(yùn)型 B．配送型 C. 流通型 D．加工型 E. 聚集型
3．配送中心是通過(guò)集結(jié)、儲(chǔ)存保管、( )、裝車及運(yùn)送等職能來(lái)完成其眾多的配送任務(wù)。
A. 流通加工 B．分貨 C. 配貨 D．揀選 E．包裝
4．物流中心選址考慮的主要因素有( )。
A. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 B. 自然環(huán)境因素 C．政策環(huán)境因素
D．地區(qū)管理因素 E. 人才資源因素
5．物流結(jié)點(diǎn)選址的程序和步驟為：選址約束條件分析( )。
A. 搜集整理資料 B. ．地址篩選 C．定性分析
D．定量分析 E．結(jié)果分析、檢驗(yàn)復(fù)查
(四)簡(jiǎn)答題
1．物流中心布局主要有那幾種?
2．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則主要有那些?
3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，為何商業(yè)交易中心與物流中心應(yīng)分開(kāi)布局，自成系統(tǒng)?
4．物流系中心選址需考慮哪些主要因素。
5．物流中心和配送中心有哪些區(qū)別?
6．物流中心主要可開(kāi)發(fā)哪些增值性功能。
第九章 物流設(shè)施布置與設(shè)計(jì)
(一)判斷題
1、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是保證各要素的最優(yōu)。 ( )
2、物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)出先進(jìn)的物流設(shè)施，使物流效率提高。 ( )
3、物流強(qiáng)度即搬運(yùn)貨物的總重量。 ( )
4、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表為作業(yè)單位相互間物流與非物流關(guān)系相互關(guān)系表的綜合。 ( )
5、下圖為一物流設(shè)施的兩個(gè)物流規(guī)劃方案的物流一距離圖，方案I2的物流狀況好于I1。（ ）
I1
I2
物流一距離圖
(二)單選題
1．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：良好的服務(wù)性、良好的快速響應(yīng)能力，( )，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；?，充分利用物流資源。
A、成本最低化 B．運(yùn)輸時(shí)間最小化 C．管理科學(xué)性 D、強(qiáng)大的信息功能
2．庫(kù)存定位、物流節(jié)點(diǎn)的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的( )。
A．確定方案 B．總體規(guī)劃 C詳細(xì)規(guī)劃 D．規(guī)劃實(shí)施
3．“SLP"法P、Q、R、S、T5要素中，S代表( )。
A．產(chǎn)品 B．產(chǎn)量 C．工藝流程 D．作業(yè)單位部門(mén)
4．以下( )不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動(dòng)模式。
A．直線型 B、L型 C、X型 D．U型
5. 物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中，( )屬于單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。
A．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) B．優(yōu)缺點(diǎn)比較法 C、加權(quán)因素比較法 D、成本比較法
6. AS/RS代表（ ）。
A、物流中心 B、配送中心 C、物流結(jié)點(diǎn) D、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)
(三)多選題
1．物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)須分析的基本要素有( )。
A．產(chǎn)品--質(zhì)量分析 B、產(chǎn)品--產(chǎn)量分析
C、產(chǎn)品組成分析 D、工藝過(guò)程設(shè)計(jì)與分析 E、物流過(guò)程分析
2．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)是( )。
A．簡(jiǎn)化加工過(guò)程 B．減少物料搬運(yùn) c．縮短生產(chǎn)周期
D．力求投資最低 E．為職工提供良好的工作條件
3、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則包括( )。
A．按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) B．以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)
C、在商物分離基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) D．按銷售規(guī)模布置網(wǎng)絡(luò)
E、同時(shí)設(shè)置信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
4．影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素通常包括( )
A、物流服務(wù)需求 B．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
C、地區(qū)市場(chǎng)差異 D．商品特性 E、包裝特性
5．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括；容器設(shè)施、儲(chǔ)存設(shè)備、（ ）。
A、訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運(yùn)設(shè)備
C．流通加工設(shè)備 D．物流外圍配合設(shè)備 E、運(yùn)輸設(shè)備
6．配送中心系統(tǒng)規(guī)劃包括( )
A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃 B．物流系統(tǒng)規(guī)劃
C、信息系統(tǒng)規(guī)劃 D．運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃 E、銷售系統(tǒng)規(guī)劃
(四)簡(jiǎn)答題
1．物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)有哪些?
2．系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)需要哪些基本要素?
3．簡(jiǎn)述物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的加權(quán)因素比較法的原理及實(shí)施過(guò)程。
4．簡(jiǎn)述系統(tǒng)布置與設(shè)計(jì)(SLP)法的設(shè)計(jì)過(guò)程。
5．簡(jiǎn)述出入庫(kù)區(qū)布局模式及特點(diǎn)。
(六)計(jì)算題
1．已知6個(gè)組成單位的物流量與路程如表9-4(表中括弧內(nèi)為路程)，求它們的物
流相關(guān)圖。
表9-4 6個(gè)組成單位的物流量與路程表
1 2 3 4 5 6
1 10（5） 30（6） 40（10） 5（20） 1（10）
2 （5） 20（20） 30（20） 1（30） 1（5）
3 5（6） （20） 40（20） 10（10） 5（10）
4 5（10） （20） （20） 6（10） 6（5）
5 2（10） 5（30） （10） （10） 8（5）
6 （10） （5） （10） （5） （5）
第十章 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
(一)判斷題
1. 倉(cāng)庫(kù)有效面積指?jìng)}庫(kù)內(nèi)部面積。 ( )
2．倉(cāng)庫(kù)輔助面積指?jìng)}庫(kù)外部貨臺(tái)，停車位等所占用的面積。 ( )
3．堆垛計(jì)算法中，計(jì)算倉(cāng)庫(kù)總面積為用各種物料實(shí)際占地面積加起來(lái)除以面積利用系數(shù)。( )
4，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按貨架形式可分為單元貨格式貨架倉(cāng)庫(kù)、貫通式貨架倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)式貨架倉(cāng)庫(kù)，移動(dòng)式貨架倉(cāng)庫(kù)。（ ）
(二)單選題
1．影響倉(cāng)庫(kù)通道位置和寬度的因素在于通道的形式，搬運(yùn)設(shè)備、儲(chǔ)存物品的尺寸、商品與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離、防火墻的位置和( )。
A、行列空間及柱子的間隔距離 B．倉(cāng)庫(kù)的地理?xiàng)l件
C運(yùn)輸條件 D．保管員的文化水平
2．一倉(cāng)庫(kù)每小時(shí)?？?輛車，每輛車平均?？?0分鐘，則應(yīng)設(shè)置站臺(tái)數(shù)為( )
A．3 B．4 C．5 D．6
3．高于( )稱為高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。
A．18米 B．15米 C12米 D．9米
4. 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按作業(yè)方式可分為單元式倉(cāng)庫(kù)( )
A．貫通式倉(cāng)庫(kù) B．旋轉(zhuǎn)式倉(cāng)庫(kù) C．揀選式倉(cāng)庫(kù) D．移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)
5．倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高出軌頂( )米。
A、0.9 B.1.0 C.1.1 D.1.2
(三)多選題
1．倉(cāng)庫(kù)內(nèi)自動(dòng)化系統(tǒng)使用的典型設(shè)備有( )。
A、自動(dòng)化引導(dǎo)的搬運(yùn)車系統(tǒng) B．計(jì)算機(jī)分揀設(shè)備
C．活動(dòng)貨架(移動(dòng)貨架) D．拖欄運(yùn)輸設(shè)備 E、包裝設(shè)備
2．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括，容器設(shè)施、儲(chǔ)存設(shè)備、( )。
A。訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運(yùn)設(shè)備
C流通加工設(shè)備 D、物流外圍配合設(shè)備 E運(yùn)輸設(shè)備
3．自動(dòng)化立體庫(kù)物流模式有( )
A．分揀式 B．貫通式 C、旁流式 D．同端出入式 E、轉(zhuǎn)軌車式
4．自動(dòng)化庫(kù)軌道布置方式主要有( )
A．直線軌道式 B。U型軌道式 C、S型軌道式 D．轉(zhuǎn)軌車式 E、貫通式
5．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)輸送系統(tǒng)主要有( )
A．叉車--出入庫(kù)臺(tái)方式 B．連續(xù)輸送機(jī)方式
C、AGV方式 D、穿梭車方式 E．懸軌車方式
(四)簡(jiǎn)答題
1．倉(cāng)庫(kù)總平面布置主要有哪些原則?
2。何為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?
3．自動(dòng)化立體庫(kù)主要由哪幾部分組成?
4．自動(dòng)化立體庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)及作用?
(五)計(jì)算題
1．某立體倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)度100m，寬20m，高20m，采用單元貨格式貨架，堆垛機(jī)運(yùn)行速度為100m／min，起升速度40m／min，取貨時(shí)間20秒，附加時(shí)間為5S，貨物單元尺寸(長(zhǎng)X寬X高)為1 200mmXl 000mmXl 300mm，試設(shè)計(jì)立體庫(kù)貨架，并計(jì)算立體庫(kù)作業(yè)能力(全部采用單作業(yè)方式)。
2．因儲(chǔ)存需要建一倉(cāng)庫(kù)，要求保證年物料入庫(kù)量1 000T，平均物料儲(chǔ)備天數(shù)為120
天，有效面積上的平均荷重1．2T／m’，倉(cāng)庫(kù)面積利用系數(shù)0．4，需要建面積多大的倉(cāng)庫(kù)?
第十一章 物流成本管理與控制系統(tǒng)
（一)判斷題
1．物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。 ( )
2．提高物流機(jī)械化程度是物流成本管理的一項(xiàng)措施。 ( )
3．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 ( )
4．物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日常控制環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。 ( )
5．商業(yè)企業(yè)的物流成本與產(chǎn)品成本不可分割。 ( )
6．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )
7．結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算是一種賬外計(jì)算。 ( )
8．統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算不能對(duì)物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)益之計(jì)。 ( )
9．成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 ( )
10．物流系統(tǒng)的利潤(rùn)是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。 ( )
11．盈虧平衡分析就是保本分析。 ( )
12．物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。 ( )
13．在編制物流成本預(yù)算時(shí)，但業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)減少時(shí)，物流成本預(yù)算應(yīng)有所增加。( )
14．直接包裝費(fèi)屬于固定費(fèi)用。 ( )
15．物流成本中心又稱物流費(fèi)用中心，是對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配，對(duì)物流成本加以控制、考核的責(zé)任單位。 ( )
16．物流利潤(rùn)中心是僅對(duì)物流收入加以控制的責(zé)任單位。 ( )
17．物流投資中心是僅負(fù)責(zé)投資的物流責(zé)任單位。 ( )
18．提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。 ( )
(二)單選題
1．在我國(guó)，對(duì)物流成本的管理更多地停留在( )層次上。
A. 物流成本核算層 B．物流成本管理層
C. 成本效益評(píng)估層 D．物流成本預(yù)算層
2．在物流成本二級(jí)賬戶(或輔助賬戶)核算形式中， 采購(gòu) 人員的工資等應(yīng)歸入( )
A．管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目
B．材料 采購(gòu) 科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目
C．制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目
D．財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目
3．下面關(guān)于邊際貢獻(xiàn)的說(shuō)法哪個(gè)是錯(cuò)誤的( )。
A、邊際貢獻(xiàn)又稱貢獻(xiàn)毛利、貢獻(xiàn)邊際
B．邊際貢獻(xiàn)又稱邊際利潤(rùn)或創(chuàng)立額
C、邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與相應(yīng)變動(dòng)成本總額之間的差額
D．邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額
4．下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使保本點(diǎn)下降( )。
A、營(yíng)業(yè)稅上升 B．變動(dòng)成本上升
C、固定成本上升 D．單價(jià)上漲
5．下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使安全邊際上升( )
A．單價(jià)上漲 B、變動(dòng)成本上升
C、固定成本上升 D、營(yíng)業(yè)量下降
6．以下哪種情況會(huì)降低利潤(rùn)( )
A．營(yíng)業(yè)量上升 B．單價(jià)上升
C、固定成本下降 D．單位變動(dòng)成本上升。
(三)多選題
1、“物流冰山說(shuō)”表明( )。
A、人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握
B．物流成本的主體部分通常被隱含了
C、從企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個(gè)物流費(fèi)用中占很小一部分
D．物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用
E、企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用
2．在現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，通常計(jì)入到( )中，因此很難統(tǒng)計(jì)和核算。
A、原材料費(fèi)用 B．生產(chǎn)成本 C、管理費(fèi)用 D．銷售費(fèi)用 E、外包物流費(fèi)用
3．物流成本控制的技術(shù)措施包括( )。
A．物流成本預(yù)算 B．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤(pán)化
C、改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸次數(shù) D．維護(hù)合理庫(kù)存E、預(yù)測(cè)未來(lái)成本
4．物流成本的管理與控制由( )組成。
A、物流收益評(píng)估系統(tǒng) B．物流成本性態(tài)分析
C、物流成本管理系統(tǒng) D．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng) E、物流成本預(yù)算系統(tǒng)
5．物流成本管理系統(tǒng)由3個(gè)層次組成，這3個(gè)層次為( )。
A、成本效益評(píng)估層 B．成本管理層C．成本核算層 D．成本預(yù)算層 E．成本控制層
6．物流成本核算層的主要工作包括( )。
A．物流成本性態(tài)分析 B．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容
C、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算
D．明確物流成本核算的目的 E．盈虧平衡分析
7．物流成本控制的對(duì)象主要形式有：( )。
A、以物流成本的形成階段為控制對(duì)象
B．以物流服務(wù)的不同功能為控制對(duì)象
C、以物流成本的不同項(xiàng)目為控制對(duì)象
D．以物流服務(wù)的不同企業(yè)為控制對(duì)象
E．以物流服務(wù)的不同層次為控制對(duì)象
8．會(huì)計(jì)方式的物流成本核算具體形式為：( )
A、全面的物流成本核算形式
B、獨(dú)立的物流成本核算體系
C．結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算
D．物流成本二級(jí)賬戶(或輔助賬戶)核算形式
E．局部的物流成本核算形式
9．按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為：( )。
A．變動(dòng)成本 B．固定成本 C．混合成本 D．單位成本 E、人力成本
10．本量利分析包括( )。
A、邊際貢獻(xiàn)率分析 B．盈虧平衡分析
C、盈利條件下的本量利分析 D．營(yíng)業(yè)盡利潤(rùn)分析
E、一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)利潤(rùn)分析
11、編制物流成本預(yù)算的作用為（ ）。
A、邊際貢獻(xiàn)率分析 B．預(yù)測(cè)成本未來(lái)
C．建立成本目標(biāo) D．業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與成本控制 E、量本利計(jì)算
12、物流責(zé)任中心的類型有：( )。
A．物流成本(費(fèi)用)中心 B．物流利潤(rùn)中心
C、物流投資中心 D、物流控制中心 E、物流運(yùn)行中心
(四)簡(jiǎn)答題
1．“物流冰山說(shuō)”成立的原因是什么?
2．什么是物流成本管理系統(tǒng)和物流日?？刂葡到y(tǒng)。
3．簡(jiǎn)介物流成本的綜合管理與控制方法?
4，物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成?
5．什么是商品流通企業(yè)物流成本，具體由哪些費(fèi)用構(gòu)成
6．什么是制造企業(yè)物流成本，具體由哪些費(fèi)用構(gòu)成?
7．簡(jiǎn)述物流我國(guó)物流成本和與應(yīng)用中存在的問(wèn)題
8．物流成本核算的目的是什么?
9．物流成本的核算對(duì)象有哪些?
10．什么是會(huì)計(jì)方式的物流成本核算?
11．什么是本量利分析?
12。什么是邊際貢獻(xiàn)?
13．什么是盈虧平衡分析?
14。什么是盈利條件下的本量利分析?
15。什么時(shí)彈性預(yù)算?
16．什么是零基預(yù)算?其編制步驟是什么?
(五)計(jì)算題
某運(yùn)輸企業(yè)1月～5月份業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)分別為600、8 000、10 000、11 000、12 000百噸
公里，單位變動(dòng)成本為10萬(wàn)元／百噸公里，每月固定成本總額為60 000萬(wàn)元，編制該企業(yè)
1月～5月份的運(yùn)輸成本彈性預(yù)算?
(六)案例分析與綜合分析題
某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動(dòng)成本為0．2元／車公里，噸公里變動(dòng)成
本為0．05元／噸公里，載運(yùn)系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3％。本月預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量5 000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元／千噸公里，請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)
務(wù)的本量利分析，并計(jì)算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率
1． 采購(gòu) 就是 采購(gòu) 管理。 ( )
2． 采購(gòu) 過(guò)程既包含商流，又包含物流。 ( )
3．企業(yè)物流管理可分為生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理和 采購(gòu) 進(jìn)貨物流管理三大部分。 ( )
4． 采購(gòu) 費(fèi)用一般只包含購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用、進(jìn)貨費(fèi)用。 ( )
5． 采購(gòu) 品種、供應(yīng)商、 采購(gòu) 方式、訂貨談判、 采購(gòu) 進(jìn)貨幾個(gè)部分的戰(zhàn)略綜合起來(lái)，就是一個(gè)完整的 采購(gòu) 戰(zhàn)略。 ( )
6．常規(guī)品就是大路品種，其共同特點(diǎn)是求大于供。 ( )
7． 采購(gòu) 進(jìn)貨有3種方式，即自提進(jìn)貨、供應(yīng)商送貨、委托外包進(jìn)貨。 ( )
8． 采購(gòu) 計(jì)劃就是 采購(gòu) 全過(guò)程的活動(dòng)計(jì)劃。 ( )
9．JIT是準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) 。 ( )
10． 采購(gòu) 品種分析工作包括3個(gè)方面：一是用戶需求分析；二是市場(chǎng)供應(yīng)分析；三是品種性質(zhì)分析。 ( )
11．為了降低 采購(gòu) 風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)貨方式上最好采用自提進(jìn)貨。 ( )
12．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 可分為定量訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 和定期訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 。 ( )
13．分銷物流中JIT方式，就是Just In Time，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)，客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。 ( )
14．按供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的重要程度，分為專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
15．按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種進(jìn)行供應(yīng)商分類，分為專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型，低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。 ( )
16．按企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為5種：短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 ( )
17．按供應(yīng)商的重要性分類，可分為伙伴型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點(diǎn)型供應(yīng)商、商業(yè)型供應(yīng)商。 ( )
18．企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，當(dāng) 采購(gòu) 商品的質(zhì)量與交付時(shí)間均能滿足要求時(shí)，則通常采用 采購(gòu) 成本比較法進(jìn)行。 ( )
19．企業(yè)對(duì) 采購(gòu) 的控制，是指對(duì) 采購(gòu) 人員、 采購(gòu) 制度及首單 采購(gòu) 等內(nèi)容進(jìn)行管理和控制。( )
20．企業(yè)的 采購(gòu) 計(jì)劃就是對(duì) 采購(gòu) 過(guò)程中物流活動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃。 ( )
21．企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系大致可以分為5種，其中滲透型是在長(zhǎng)期目標(biāo)型集成上發(fā)展起來(lái)的，聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈角度提出的。 ( )
22．在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，當(dāng) 采購(gòu) 時(shí)間緊迫，投標(biāo)單位少，供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)不激烈，訂購(gòu)物資規(guī)格和技術(shù)條件比較復(fù)雜時(shí)，采用協(xié)商選擇方法比招標(biāo)方法更為合適。 ( )
（二）單選題
1．在現(xiàn)代 采購(gòu) 技術(shù)中，JIT 采購(gòu) 是指(
A. 訂貨點(diǎn) 采購(gòu) B．準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) C．供應(yīng)鏈 采購(gòu) D. 電子商務(wù) 采購(gòu)
2．供應(yīng)鏈 采購(gòu) 的英文縮寫(xiě)是( )。
A．JIT B．MRP C．VMl D. BOM
3．按供應(yīng)商的重要性采分，可分為( )。
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型。
4. 按供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種分類，可分為( )
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C．供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
5．按供應(yīng)商關(guān)系分類，可分為( )。
A. 短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型
B．伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型
C. 供應(yīng)商按80／20規(guī)則分類
D．專家級(jí)型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規(guī)模型和量小品種多型
6．物流供應(yīng)市場(chǎng)是指物流服務(wù)( )的市場(chǎng)。
A. 需求商 B．提供商 C. 中間商 D. 生產(chǎn)商
7．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱( )。
A. 一律背反原理 B．二律背反原理 C. 三律背反原理 D. 四律背反原理
(三)多選題
1．按供應(yīng)商的重要性分類，可分為( )。
A. 伙伴型 B．重點(diǎn)型 C長(zhǎng)期目標(biāo)型 D．商業(yè)型 E. 伙伴型
2． 采購(gòu) 管理是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)而對(duì)企業(yè) 采購(gòu) 進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)行的管理活動(dòng)。 采購(gòu) 管理是對(duì)整個(gè)企業(yè) 采購(gòu) 活動(dòng)的( )。
A. 計(jì)劃 B．組織 C. 指揮 D. 協(xié)調(diào) E．控制
3． 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種的多少可分為( )。
A. 常規(guī)品 B. 緊缺品 C. 單一品種 D. 多品種聯(lián)合 采購(gòu) E. 時(shí)令品
4．物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 主體分類，可分為( )
A. 多品種聯(lián)合 采購(gòu) B. 自行 采購(gòu) C．招標(biāo) 采購(gòu) D. 代理 采購(gòu) E．委托 采購(gòu)
5．供應(yīng)商選擇的方法有( )。
A. 直觀判斷法 B．評(píng)分法 C. 招標(biāo) 采購(gòu) D. 協(xié)商選擇方法 E. 成本比較法
6．下列屬供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的是( )。
A. 質(zhì)量 B．供應(yīng) C. 準(zhǔn)時(shí)交貨率 D．經(jīng)濟(jì) E．支持、配合與服務(wù)
7．質(zhì)量指標(biāo)是供應(yīng)商考評(píng)的最基本指標(biāo)，下列屬供應(yīng)商質(zhì)量指標(biāo)的有( )。
A. 來(lái)料批次合格率 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 來(lái)料在線報(bào)廢率 D．來(lái)料抽檢缺陷率 E．訂單變化接受率
8．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬供應(yīng)指標(biāo)體系的有( )。
A. 來(lái)料批次合格率 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 來(lái)料在線報(bào)廢率 D．交貨周期 E. 訂單變化接受率
9．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系的是( )。
A．價(jià)格水平 B．準(zhǔn)時(shí)交貨率
C. 分享降價(jià)成果 D．付款 E. 訂單變化接受率
10．在 采購(gòu) 與供應(yīng)物流管理中，下列屬支持、配合與服務(wù)指標(biāo)的有( )。
A. 反應(yīng)表現(xiàn) B．溝通手段 C. 合作態(tài)度 D．共同改進(jìn) E. 售后服務(wù)、參與開(kāi)發(fā)
11．資源市場(chǎng)分析包括( )
A. 資源分布情況 B．供應(yīng)商情況 C. 品種質(zhì)量 D．價(jià)格情況 E. 交通運(yùn)輸情況
12．在 采購(gòu) 中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理包括( )。
A. 運(yùn)輸方式選擇 B．中轉(zhuǎn)方式 C.運(yùn)輸路徑 D．運(yùn)輸時(shí)間 E. 運(yùn)輸安全
13．現(xiàn)代 采購(gòu) 技術(shù) 采購(gòu) 主要有( )。
A．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) B．供應(yīng)鏈 采購(gòu) C．準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) D．電子商務(wù) 采購(gòu) E. MRP 采購(gòu)
14．按 采購(gòu) 途徑分類，可分為( )
A．招標(biāo) 采購(gòu) B．非招標(biāo) 采購(gòu) C．網(wǎng)下 采購(gòu) D．網(wǎng)上 采購(gòu) E. 委托 采購(gòu)
15． 采購(gòu) 管理的基本目標(biāo)有( )。
A. 適時(shí)適量保證供應(yīng) B．保證原材料質(zhì)量 C. 費(fèi)用最省
D．運(yùn)輸路線最佳 E. 管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈
16．下列哪些是控制供應(yīng)商的方法?( )
A. 完全競(jìng)爭(zhēng)控制 B．合約控制 C．股權(quán)控制 D．管理輸出控制 E．供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制
17．下列哪些是防止供應(yīng)商控制的有效方法?(
A. 全球 采購(gòu) B．再找一家供應(yīng)商C. 增強(qiáng)相互依贛性 D．更好掌握信息
E．其他用戶聯(lián)手
18．下列哪些是供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制?( )
A. 價(jià)格激勵(lì) B．訂單激勵(lì) C. 商譽(yù)激勵(lì)
D．信息激勵(lì)、組織激勵(lì) E．淘汰激勵(lì)及新產(chǎn)品／新技術(shù)的共同開(kāi)發(fā)
19． 采購(gòu) 控制制度包括( )。
A． 采購(gòu) 預(yù)計(jì)劃制度 B． 采購(gòu) 請(qǐng)示匯報(bào)制度
C. 采購(gòu) 評(píng)價(jià)制度 D．資金使用制度 E．到貨付款制度及保險(xiǎn)制度等
20． 采購(gòu) 控制的基礎(chǔ)工作包括( )。
A. 加強(qiáng) 采購(gòu) 人員素質(zhì)管理
B．適當(dāng)提高 采購(gòu) 員的工資待遇
C. 建立健全 采購(gòu) 規(guī)章制度，設(shè)立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制
D．搞好首單 采購(gòu) ，創(chuàng)造好的基礎(chǔ)環(huán)境
E．建立 采購(gòu) 評(píng)價(jià)制度
21. 物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種的多少，可以分為( )。
A. 單一品種 采購(gòu) 戰(zhàn)略常規(guī)品 采購(gòu) 、緊缺品 采購(gòu) 、數(shù)字品 采購(gòu) 、時(shí)令品 采購(gòu) 、珍稀品 采購(gòu)
B．定量訂貨 采購(gòu) 、定期訂貨 采購(gòu) 、定量聯(lián)合 采購(gòu) 、定期聯(lián)合 采購(gòu)
C．多品種聯(lián)合 采購(gòu) 戰(zhàn)略
D．訂貨點(diǎn) 采購(gòu) 、MRP 采購(gòu) 、準(zhǔn)時(shí)化 采購(gòu) 、供應(yīng)鏈 采購(gòu) 、電子商務(wù) 采購(gòu)
E．招標(biāo) 采購(gòu) 、非招標(biāo) 采購(gòu) 、自行 采購(gòu) 、委托 采購(gòu) 、代理 采購(gòu)
22．物資 采購(gòu) 戰(zhàn)略按 采購(gòu) 品種價(jià)格分類，可分為( )。
A. 不變價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 B．單一品種 采購(gòu) 戰(zhàn)略
C. 折扣價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 D. 區(qū)段價(jià)格 采購(gòu) 戰(zhàn)略 E．多品種聯(lián)合 采購(gòu) 戰(zhàn)略
(四)簡(jiǎn)答題
1．企業(yè) 采購(gòu) 的流程包括哪些內(nèi)容?
2．企業(yè) 采購(gòu) 管理的基本目標(biāo)是什么?
3．在 采購(gòu) 管理中資源市場(chǎng)分析的內(nèi)容包括哪些?
4．什么是 采購(gòu) 戰(zhàn)略?它包含哪些基本內(nèi)容?
5．什么是供應(yīng)鏈 采購(gòu) ?它有什么特點(diǎn)?
6， 采購(gòu) 進(jìn)貨有哪3種方式，各有什么特點(diǎn)?
7．進(jìn)貨環(huán)節(jié)是一項(xiàng)多環(huán)境、涉及面寬、環(huán)境復(fù)雜、進(jìn)貨途中風(fēng)險(xiǎn)大的工作。進(jìn)貨管理應(yīng)遵循哪些基本原則?
8．供應(yīng)商評(píng)選的目標(biāo)有哪些?
9．供應(yīng)商評(píng)選的操作步驟有哪些?
10，控制供應(yīng)商的方法有哪些?
11．防止供應(yīng)商控制有哪些有效的方法?
12．供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制有哪些?
13．一套完整的 采購(gòu) 控制制度應(yīng)包含哪些制度?
14． 采購(gòu) 控制的基礎(chǔ)工作包括哪些?
(五)計(jì)算題
某單位計(jì)劃需要 采購(gòu) 某種物資200噸，甲、乙兩個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)的物資質(zhì)量均符合企業(yè)的要求，信譽(yù)也比較好，基本情況如表2-4所示。請(qǐng)選擇合適的供應(yīng)商。
甲 乙
報(bào)價(jià) 320元／噸 300元／噸
運(yùn)費(fèi) 5元／噸 30元／噸
(六)論述題
1．論述企業(yè) 采購(gòu) 的流程。
2．論述控制供應(yīng)商的控制方法。
3．論述防止供應(yīng)商控制的方法。
第三章 銷售物流管理
(一)判斷題
1．現(xiàn)代物流是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、運(yùn)輸、配送，一直到最后送到用戶的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，也就是產(chǎn)品分銷物流過(guò)程。 ( )
2．分銷物流方式的方案是指研究與制定貨物的空間位置移動(dòng)的方式的方案( )
3．分銷物流網(wǎng)絡(luò)，是指以配送中心為核心、連接從生產(chǎn)廠出發(fā)、經(jīng)批發(fā)中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)等，一直到客戶的各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
4．現(xiàn)代物流開(kāi)展電子商務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商物合一。 ( )
5．JIT分銷方式一般是一個(gè)供應(yīng)商只面向一個(gè)客戶，或者少數(shù)幾個(gè)客戶，供需相距很近，客戶企業(yè)實(shí)行零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，由供應(yīng)商直接將貨品送上生產(chǎn)線裝配點(diǎn)。( )
6．客戶關(guān)系是指生產(chǎn)企業(yè)與用戶的關(guān)系。 ( )
7．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品新的需求。 ( )
8．潛在客戶的管理特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)他們、聯(lián)系他們、溝通他們、購(gòu)買(mǎi)咨詢指導(dǎo)促進(jìn)。使他們和企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。 ( )
9．銷售物流合理化是要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化、規(guī)?；⑿畔⒒?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，最終實(shí)現(xiàn)商物分離。 ( )
10．在分銷物流戰(zhàn)略中，DRP 運(yùn)作系統(tǒng)、JIT 運(yùn)作系統(tǒng)、VMI運(yùn)作系統(tǒng)都是外包物流戰(zhàn)略。 ( )
11．電子商務(wù)網(wǎng)站的客戶關(guān)系管理應(yīng)是開(kāi)放式，任何一個(gè)客戶可以通過(guò)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)地址，進(jìn)入網(wǎng)點(diǎn)，并可進(jìn)行瀏覽查詢以及進(jìn)入企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，獲取有關(guān)的業(yè)務(wù)信息。
12．客戶關(guān)系中基本客戶是指已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了企業(yè)產(chǎn)品的客戶。 ( )
13．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開(kāi)始，直至產(chǎn)品離開(kāi)企業(yè)為止的物流活動(dòng)。 ( )
14．銷售物流管理環(huán)節(jié)主要考慮擴(kuò)大市場(chǎng)、提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本等。( )
15．第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱為外包物流。 ( )
16．銷售物流合理化的第一原則，就是商物分離。 ( )
17．分銷物流中JIT方式，就是Just InTime，即準(zhǔn)時(shí)化送貨，又可稱作同步生產(chǎn)，看板供應(yīng)?？蛻羝髽I(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存生產(chǎn)，不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，但供應(yīng)商有倉(cāng)庫(kù)，并按需送貨。 ( )
18．與外包物流相比，企業(yè)如果自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，一是投資的風(fēng)險(xiǎn)，二是存貨風(fēng)險(xiǎn)。 ( )
19．客戶關(guān)系管理中有關(guān)服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格、經(jīng)濟(jì)實(shí)力與企業(yè)的技術(shù)、管理水平等實(shí)力環(huán)節(jié)屬于客戶關(guān)系管理中的基礎(chǔ)工作。 ( )
(二)單選題
1．銷售物流管理過(guò)程中計(jì)劃和規(guī)劃、策劃一般包括以下階段：調(diào)查實(shí)際、弄清問(wèn)題、( )、形成方案和制定政策。
A．制定目標(biāo) B．找出銷售規(guī)律 C進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè) n進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
2．采用第三方物流銷售戰(zhàn)略是因?yàn)榈谌轿锪饔? )優(yōu)勢(shì)。
A. 個(gè)性化 B．實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益 C非標(biāo)準(zhǔn)化 D．零散性
3．客戶關(guān)系管理中的企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)是( )。
A．企業(yè)促銷活動(dòng) B．客戶關(guān)系控制 C. 產(chǎn)品(或服務(wù))質(zhì)量和價(jià)格 D．企業(yè)的服務(wù)水平
4．屬于自辦物流戰(zhàn)略是( )。
A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C．JIT送貨戰(zhàn)略 D．無(wú)庫(kù)存分銷戰(zhàn)略
5．客戶關(guān)系管理中要樹(shù)立企業(yè)形象體現(xiàn)在( )。
A. 企業(yè)促銷活動(dòng) B. 客戶溝通 C客戶關(guān)系控制 D. 企業(yè)的宣傳廣告
(三)多選題
1．銷售物流合理化的基本原則主要有：( )。
A．商物分離 B．輸送與配送相結(jié)合的體制C. 物流活動(dòng)的集成化、一體化、共同化原則
D．物流活動(dòng)的規(guī)模化、信息化原則 E．物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化原則
2．自辦分銷物流一般適用于哪些企業(yè)：( )。
A. 專業(yè)性強(qiáng)或市場(chǎng)定向窄
B．企業(yè)有物流設(shè)施、物流人員，企業(yè)自己可以承擔(dān)分銷物流活動(dòng)
C. 供需之間沒(méi)有特殊的緊密合作關(guān)系
D．自己的分銷物流活動(dòng)有特別技術(shù)要求
E. 供需之間簽訂了緊密的合作關(guān)系，企業(yè)物流才能滿足這種關(guān)系和客戶需求
3．客戶關(guān)系管理的環(huán)節(jié)歸納為：( )。
A. 企業(yè)實(shí)力 B．企業(yè)形象 C．促動(dòng)過(guò)程 D．控制過(guò)程 E．信息管理
(四)簡(jiǎn)答題
1．什么是銷售物流?有哪些環(huán)節(jié)?
2．銷售物流管理應(yīng)考慮的因素有哪些?
3．客戶關(guān)系管理中的客戶分為哪幾類?每類客戶的管理特點(diǎn)是什么?
第四章 物流信息管理
(一)判斷題
1．系統(tǒng)分析階段的主要目標(biāo)是在系統(tǒng)規(guī)劃所定的某個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目范圍內(nèi)明確系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)和用戶的信息需求，提出系統(tǒng)的邏輯方案。即解決“怎么做”的問(wèn)題。 ( )
2．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是把分布在不同地理區(qū)域的計(jì)算機(jī)與專門(mén)的外部設(shè)備用通信線路互連成一個(gè)規(guī)模大的、功能強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 ( )
3．信息是指事物之間相互作用、相互影響、相互聯(lián)系的表征的描述。 ( )
4．信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷的四個(gè)階段分別為：一般應(yīng)用階段，簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)系統(tǒng)階段，企業(yè)信息管理系統(tǒng)階段，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)階段。 ( )
5．傳統(tǒng)局域網(wǎng)具有高數(shù)據(jù)傳輸率、低延遲和低誤碼率的特點(diǎn)。 ( )
6．服務(wù)器在結(jié)構(gòu)上可分為機(jī)架式、塔式、刀片式3種。 ( )
7．網(wǎng)關(guān)是將兩個(gè)使用不同協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)段連接在一起的設(shè)備。 ( )
8．磁盤(pán)陣列的兩個(gè)基本技術(shù)是磁盤(pán)延伸和磁盤(pán)分段技術(shù)。 ( )
9．并行程序設(shè)計(jì)方法的一個(gè)最基本的觀點(diǎn)，就是把一個(gè)事物的行為看成是多個(gè)事物互相作用的結(jié)果。 ( )
10．對(duì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)從信息管理的角度分類分為主機(jī)／終端方式、服務(wù)器／客戶機(jī)方式、瀏覽器方式。 ( )
11．在C／S模式下，由客戶機(jī)完成工作比例的多少分為胖客戶機(jī)模式與瘦客戶機(jī)模式。 ( )
12．客戶機(jī)／服務(wù)器模式僅有兩層架構(gòu)。 ( )
13．基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為Intranet和Internet。 ( )
14．制單作業(yè)是將客戶的委托按照運(yùn)單的要求形成特定的運(yùn)單格式。 ( )
15．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法就是結(jié)構(gòu)化方法的基本思想和主要原則在系統(tǒng)分析中的應(yīng)用所形成的一系列具體方法和有關(guān)工具的總稱。 ( )
16．企業(yè)信息管理系統(tǒng)，是管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與信息的系統(tǒng)。
17．信息系統(tǒng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)不是信息收集與統(tǒng)計(jì)，而是信息分析與處理。
18．對(duì)物流信息的分析最終體現(xiàn)在物流信息分析報(bào)告上。
(二)單選題
1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)之間一個(gè)很大的區(qū)別是現(xiàn)代物流采用( )手段，將物流服務(wù)過(guò)程中的每一環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的信息及時(shí)傳達(dá)給相關(guān)的人員。
A．倉(cāng)儲(chǔ)管理 B．信息管理 C．信息處理 D. 信息跟蹤
2．組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心設(shè)備是( )。
A. 局域網(wǎng)交換機(jī) B．網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) C. 服務(wù)器 D. 網(wǎng)關(guān)
3．在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中( )是整個(gè)系統(tǒng)的核心。
A.訂單管理 B．外包管理 C．車輛資源管理 D．運(yùn)輸調(diào)度
4．?dāng)?shù)據(jù)交換常用的基本交換方式是( )。
A. 線路交換、報(bào)文交換 B．線路交換、報(bào)文交換、分組交換
C．線路交換、分組交換 D．報(bào)文交換、分組交換
5．在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中，涉及、使用了大量的、具體的( )，它們是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。
A. 信息技術(shù) B．報(bào)表 C文件 D．基礎(chǔ)檔案
(三)多選題
1．物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：( )。
A．物流數(shù)據(jù)的搜集和錄入； B．物流信息的存貯 C．物流信息的處理
D．物流信息的傳輸與輸出 E．物流數(shù)據(jù)的管理
2．系統(tǒng)分析階段的主要活動(dòng)有：( )。
A．系統(tǒng)初步調(diào)查 B．可行性研究 C. 系統(tǒng)詳細(xì)調(diào)查
D．新系統(tǒng)邏輯方案的提出 E．系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3．結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具：( )
A. 數(shù)據(jù)流圖 B．?dāng)?shù)據(jù)詞典 C．結(jié)構(gòu)化語(yǔ)言 D．決策樹(shù) E. 決策表
4．一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，應(yīng)具有的層次如下：( )
A. 數(shù)據(jù)層 B．業(yè)務(wù)層 C. 運(yùn)用層 D. 控制層 E. 計(jì)劃層
5．物流信息系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：( )
A．集成化 B．模塊化 C實(shí)時(shí)化 D．網(wǎng)絡(luò)化 E．智能化
6．請(qǐng)指出常用的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具：( )。
A．PowerBuilder B．Visual Basic C．Visual C＋＋ D．Java E．Frontpage
7．占據(jù)主流市場(chǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品主要有：( )。
A．Oracle B．DB2 C．Sybase D．Informix E．SQL Server
8. 下面是信息管理系統(tǒng)的是( )。
A. 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) B．客戶關(guān)系管理系統(tǒng) C. 供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)
D．物流管理系統(tǒng) E．供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)
9，C／S模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是( )。
A. 客戶機(jī) B．文件服務(wù)器 C. 應(yīng)用服務(wù)器 D．專用服務(wù)器 E．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器
10．在物流活動(dòng)中，按照所起的作用不同，可將物流信息分為(
A. 訂貨信息 B．庫(kù)存信息 C. 生產(chǎn)指示信息 D．發(fā)貨信息 E．物流管理信息
11．下面為信息系統(tǒng)中所涉及、使用的信息技術(shù)的是( )。
A. 局域網(wǎng) B．集線器 C路由器 D．交換機(jī) E. 網(wǎng)關(guān)
12．物流信息管理系統(tǒng)控制物質(zhì)移動(dòng)過(guò)程中的( )等方面。
A. 質(zhì)量 B．作業(yè)時(shí)間 C. 服務(wù)水平 D. 信息技術(shù) E. 網(wǎng)絡(luò)管理
13．按管理層次的劃分，物流信息分為( )。
A. 戰(zhàn)略管理信息 B．戰(zhàn)術(shù)管理信息 C. 知識(shí)管理信息 D．操作管理信息 E．訂單管理信息
14．從使用者、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)方式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 主機(jī)／終端方式 B．客戶機(jī)／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式 D. 分布式 E. 集中式
15．從信息管理模式的角度分類，信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有( )。
A. 分布式 B．客戶機(jī)／服務(wù)器方式 C．瀏覽器方式D．主機(jī)／終端方式 E．集中式
16．物流信息管理系統(tǒng)常采用的數(shù)據(jù)采集方式有( )。
A. 手工輸入數(shù)據(jù) B．?dāng)?shù)據(jù)交換 C. 利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備 D．分散錄入 E. 集中采集
17．以下物流信息管理系統(tǒng)中采用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備的是( )。
A. 條碼打印機(jī) B．條形碼采集設(shè)備 C．電子標(biāo)簽 D．RFID
18．下面是物流信息分析報(bào)告中主要分析的物流信息的是( )。
A． 與 采購(gòu) 有關(guān)的指標(biāo) B．與銷售有關(guān)的指標(biāo) C. 與庫(kù)存有關(guān)的指標(biāo)
D．與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo) E. 與質(zhì)量管理有關(guān)的指標(biāo)
(四)簡(jiǎn)答題
1．主要的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式有幾種?你認(rèn)為物流信息管理系統(tǒng)采取哪一種結(jié)構(gòu)形式更適合?為什么?
2．如何對(duì)物流信息進(jìn)行分類?
3．常見(jiàn)的物流管理軟件有哪幾種?
4．倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件的主要功能是什么?
5．運(yùn)輸管理軟件的主要功能是什么?
6．訂單管理系統(tǒng)的主要功能是什么?
7．物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么?
8．物流信息系統(tǒng)有哪些類型?
9．簡(jiǎn)述系統(tǒng)分析階段的目標(biāo)和主要活動(dòng)。
10．局域網(wǎng)統(tǒng)其他網(wǎng)絡(luò)的主要區(qū)別是什么?
11．采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的工具建立的系統(tǒng)邏輯模型有什么特點(diǎn)？
第五章 運(yùn)輸管理
(一)判斷題
1．運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。 ( )
2．鐵道運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度低于公路運(yùn)輸。 ( )
3．運(yùn)輸工具的技術(shù)速度對(duì)于貨物運(yùn)輸而言更具有實(shí)際的意義。 ( )
4．運(yùn)輸工具的運(yùn)營(yíng)速度總是低于技術(shù)速度。 ( )
5．在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，不用考慮運(yùn)輸?shù)念l率(或間隔時(shí)間)和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。 ( )
6．在各種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸容量最小，水運(yùn)運(yùn)輸能力最大，海上運(yùn)輸能力基本不受限制。( )
7．在各種運(yùn)輸方式中，汽車運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最低，水運(yùn)最高。 ( )
8．通常，200公里以內(nèi)的商品運(yùn)輸選擇公路運(yùn)輸比選擇鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。 ( )
9．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能是運(yùn)輸。 ( )
10．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要作用。 ( )
11．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)只能銜接相同時(shí)間的供應(yīng)運(yùn)輸和需求運(yùn)輸。 ( )
12．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是采用某種運(yùn)輸工具進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。 ( )
13．雖然多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。 ( )
14．海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。 ( )
15．貨物運(yùn)輸中采取多式聯(lián)運(yùn)可以減少貨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。 ( )
16．多式聯(lián)運(yùn)通常采取單一的費(fèi)率。 ( )
17．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流在目標(biāo)上是一致的。 ( )
18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的無(wú)漏洞銜接實(shí)際上是能完全做到的。 ( )
19．消除多式聯(lián)運(yùn)中的漏洞要求大規(guī)模運(yùn)營(yíng)、信息與通訊系統(tǒng)支持以及開(kāi)展綜合性的運(yùn)輸服務(wù)。( )
20．運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場(chǎng)宏觀管理和物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)微觀管理兩個(gè)層面。 ( )
21．運(yùn)輸組織管理的基本原則是“及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全?！?( )
22．運(yùn)輸管理就是對(duì)運(yùn)輸中的人、財(cái)、物進(jìn)行組織和平衡，以降低成本。 ( )
23．運(yùn)輸?shù)目臻g效用體現(xiàn)為通過(guò)運(yùn)輸改變了物品的地理位置。 ( )
24．運(yùn)輸?shù)男庞眯в帽憩F(xiàn)為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸工具采取了強(qiáng)制保險(xiǎn)政策。 ( )
25．由于物流運(yùn)輸具有增值功能，因此運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較少。 ( )
26．物流業(yè)務(wù)具有巨大風(fēng)險(xiǎn)，但是通過(guò)物流企業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等，可以幫助客戶回避或減小這些風(fēng)險(xiǎn)。 ( )
27．運(yùn)輸線路選擇中的非成本因素是指與成本無(wú)關(guān)、不會(huì)影響企業(yè)發(fā)展因素。 ( )
28．運(yùn)輸樞紐的單選址模型就是只有一個(gè)地址可供選擇的模型。 ( )
29．服務(wù)是為滿足顧客需要，在同顧客的接觸中，供方的活動(dòng)和供方活動(dòng)的結(jié)果。( )
30．服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)必然是同時(shí)進(jìn)行的。 ( )
31．服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)如果沒(méi)有被消費(fèi)，就會(huì)因?yàn)槔速M(fèi)服務(wù)資源而造成總成本的增加。 ( )
32．完善和規(guī)范契約是降低服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的一種有效手段。 ( )
33．貨物運(yùn)輸服務(wù)是貨運(yùn)企業(yè)的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù)。 ( )
34．就運(yùn)輸服務(wù)而言，大部分服務(wù)作業(yè)過(guò)程用戶都能看到，因此可以方便地對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。 ( )
35．服務(wù)質(zhì)量難以用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量和檢測(cè)。 ( )
36．服務(wù)質(zhì)量是指“服務(wù)滿足明確要求的功能、特性之總和?！?( )
37．運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸企業(yè)為提高服務(wù)水平而開(kāi)展的對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。( )
38．運(yùn)輸質(zhì)量事故分為大事故、一般事故、小事故3類。 ( )
39．運(yùn)輸質(zhì)量事故一般通過(guò)運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)處理。 ( )
40．在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出賠償?shù)臅r(shí)效為：從簽注貨物事故記錄次日起，不超過(guò)60天。 ( )
41．在公路運(yùn)輸質(zhì)量事故中，責(zé)任方應(yīng)在收到賠償書(shū)的次日起，180天內(nèi)處理完畢。（ ）
42．由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失，以實(shí)物賠償?shù)?，運(yùn)費(fèi)照付。（ ）
43．由于承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失，按價(jià)賠償?shù)?，無(wú)需退還已上運(yùn)費(fèi)。 ( )
44．在運(yùn)輸質(zhì)量事故的賠償中，可以通過(guò)扣留貨物或拒付運(yùn)費(fèi)來(lái)充抵賠償金。 ( )
45．運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新就是以高科技為手段，不斷改變服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方法。 ( )
46．運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新是以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，因此必須顧客先有需求，企業(yè)才去研制和開(kāi)發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品。 ( )
47．在運(yùn)輸成本中，運(yùn)輸站點(diǎn)的管理費(fèi)用屬于變動(dòng)成本。 ( )
48．運(yùn)輸成本由運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本、運(yùn)營(yíng)成本和作業(yè)成本構(gòu)成。 ( )
49．綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。 ( )
50．在運(yùn)輸服務(wù)中，運(yùn)輸成本主要受距離、運(yùn)輸工具等影響，與終點(diǎn)和需點(diǎn)的產(chǎn)品市場(chǎng)沒(méi)有關(guān)系。
51．運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。 ( )
52．在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮各種運(yùn)輸形式間的價(jià)格協(xié)調(diào)，形成合理的差價(jià)比價(jià)體系，以便優(yōu)化運(yùn)力
結(jié)構(gòu)。 ( )
53．制定和核計(jì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格，應(yīng)根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容的不同，以基價(jià)加附加價(jià)的形式進(jìn)行。( )
54．運(yùn)輸價(jià)格可分為政府指導(dǎo)價(jià)和經(jīng)營(yíng)者定價(jià)兩種形式。 ( )
55．政府定價(jià)就是指各級(jí)交通主管部門(mén)按照運(yùn)輸價(jià)格管理權(quán)限，制定的運(yùn)輸中準(zhǔn)價(jià)格、浮動(dòng)幅度及最低保護(hù)價(jià)。 ( )
56．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門(mén)備案。 ( )
57．運(yùn)輸企業(yè)的質(zhì)量特性包括及時(shí)性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、服務(wù)性4個(gè)方面。 ( )
58．以下直方圖表明運(yùn)輸企業(yè)為積極擴(kuò)展型企業(yè)，即企業(yè)積極開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，具有良好的收益性和應(yīng)變性，但運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力。 ( )
59．以下直方圖表明運(yùn)輸企業(yè)為穩(wěn)定保守型企業(yè)，即企業(yè)安全性較好，但應(yīng)變性、發(fā)展性較差，經(jīng)營(yíng)趨于保守。 ( )
經(jīng)營(yíng)比串
60．在盈虧平衡分析法是通過(guò)分析運(yùn)輸企業(yè)在盈虧平衡情況下的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量、費(fèi)用及經(jīng)營(yíng)收入之間的關(guān)系，反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效果和狀態(tài)。 ( )
(二)單選題
1．貨物運(yùn)輸?shù)拈T(mén)到門(mén)運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)? )。
A．公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng) B．公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤?BR> C. 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大 D．公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多
2．在運(yùn)輸中的（ ）要素不是運(yùn)輸部門(mén)所能掌握的，即不能被運(yùn)輸部門(mén)支配與選擇的。
A．勞動(dòng)者 B．勞動(dòng)手段 C. 勞動(dòng)對(duì)象 D．時(shí)間與空間
3．鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是( )。
A. 短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低
B．鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)營(yíng)速度快所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)省
C為了安全，在短途時(shí)鐵路要控制速度 D．公路的加速度快
4．各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)? )
A. 各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣 B．各種運(yùn)輸方式的成本不一樣
C. 各種運(yùn)輸方式的速度不一樣
D. 各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣性需求
5．公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般為( )。
A．200公里～300公里 B．500公里～800公里C . 50公里～100公里 D．700公里～900公里
6．以下哪一個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A. 運(yùn)載工具的運(yùn)營(yíng)速度總是低于技術(shù)速度 B．運(yùn)輸密度是影響運(yùn)輸成本的一個(gè)關(guān)鍵因素
C. 海上運(yùn)輸能力幾乎是無(wú)限的 D．公路運(yùn)輸由于比其他運(yùn)輸方式頻繁，因此其勞動(dòng)生產(chǎn)率最高
7．下列哪個(gè)不是運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)( )。
A. 商場(chǎng) B．貨場(chǎng) C．飛機(jī)場(chǎng) D．管道站
8．下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的( )。
A．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
B．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采取兩種以上不同的運(yùn)輸方式
C. 鐵路在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位
D．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法
9．下列哪種說(shuō)法是不正確的( )。
A. 多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流一樣，存在增值服務(wù)
B．現(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的結(jié)點(diǎn)
C．全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)
D．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種單純的運(yùn)輸組織形式
10．物流運(yùn)輸增值的時(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服了物品( )時(shí)間上的不一致。 A. 生產(chǎn) B．消費(fèi) C．生產(chǎn)和消費(fèi) D． 采購(gòu)
11．影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩類：( )。
A. 環(huán)境與非環(huán)境因素， B. 成本與非成本因素C. 政策與非政策因素 D．交通與非交通因素
12．運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址的利益均衡原則是指：( )。
A. 樞紐內(nèi)各單位利益分配要均衡 B．樞紐連接的各線路利益分配要均衡
C. 與已存在的其他樞紐間的利益分配要均衡 D．供應(yīng)鏈各成員間的利益分配要均衡
13．直達(dá)運(yùn)輸模型與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型的關(guān)系是( )。
A. 兩者一樣 B. 直達(dá)運(yùn)輸模型可轉(zhuǎn)化為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型
C. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模型可轉(zhuǎn)化為直達(dá)運(yùn)輸模型 D．兩者沒(méi)有關(guān)系
14．運(yùn)輸樞紐規(guī)劃主要采用( )方法。
A. 定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合 B．定量計(jì)算 C. 定性分析 D. 專家調(diào)查
15．“供給本身就會(huì)創(chuàng)造需求”的含義是指( )。
A. 供給與需求是一致的 B．沒(méi)有供給，就沒(méi)有需求
C．一種產(chǎn)品只要生產(chǎn)出來(lái)就有需求 ．
D. 一種產(chǎn)品在沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)之前，人們不知道其作用，因而就不會(huì)產(chǎn)生與之相應(yīng)需求
16．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為( )。
A. 直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B. 間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則
C. 間接調(diào)控的原則 D. 直接管理的原則
17. 在運(yùn)輸企業(yè)盈虧分析模型中，當(dāng)X>Xo時(shí)，標(biāo)明企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況為( )
A. 虧損 B. 不完全盈利 C. 盈虧平衡 D. 盈利
(三)多選題
1．反映運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的經(jīng)營(yíng)比率可從經(jīng)營(yíng)收益性、經(jīng)營(yíng)發(fā)展性、經(jīng)營(yíng)效率和( )幾個(gè)方面計(jì)算。
A. 經(jīng)營(yíng)應(yīng)變性 B. 經(jīng)營(yíng)安全性 C. 經(jīng)營(yíng)社會(huì)性 D. 經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性 E. 經(jīng)營(yíng)多元性
2．運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果評(píng)價(jià)內(nèi)容主要有：(
A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果分析 B. 成本、質(zhì)量控制能力分析
C. 市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁能力分析 D. 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分析 E. 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
3．下列哪些因素是影響運(yùn)輸企業(yè)成本水平的外部因素( )。
A. 管理費(fèi)用控制 B. 市場(chǎng)供需 C. 價(jià)格體系 D. 工資政策 E. 設(shè)施設(shè)備的利用程度，
4．下列哪些因素是影響運(yùn)輸企業(yè)成本水平的內(nèi)部因素( )。
A. 地理位置 B. 宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì) C. 設(shè)施設(shè)備的利用程度 D. 能源消耗 E. 市場(chǎng)供需
5．經(jīng)營(yíng)者定價(jià)的管理應(yīng)采取( )。
A. 在規(guī)定定價(jià)范圍內(nèi)或政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)由經(jīng)營(yíng)者自行制定和調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格
B. 實(shí)行定價(jià)報(bào)備制度 C. 建立內(nèi)部運(yùn)價(jià)管理制度
D. 自覺(jué)接受物價(jià)、交通管理部門(mén)的監(jiān)督檢查 E. 由政府制定和調(diào)整
6．長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸根據(jù)其質(zhì)量和長(zhǎng)度的不同，分為( )個(gè)級(jí)別計(jì)價(jià)。
A．1 B. 2 C. 3 D．4 E．5
7. 運(yùn)輸價(jià)格的組成部分包括：( )。
A. 運(yùn)輸成本 B. 稅金 C. 利潤(rùn) D. 工資 E. 燃油
8．運(yùn)輸成本是物流成本的重要組成部分，它一般包括( )。
A. 基礎(chǔ)設(shè)施成本 B. 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C. 營(yíng)運(yùn)成本 D. 作業(yè)成本 E. 固定成本
9．貨運(yùn)質(zhì)量管理是一項(xiàng)廣泛的、經(jīng)常性的、政策性很強(qiáng)的工作，對(duì)此，運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)可采取的方法有( )。
A. 參與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng) B. 監(jiān)督經(jīng)營(yíng)業(yè)者建立健全貨運(yùn)質(zhì)量管理的規(guī)章制度
C. 監(jiān)督貨運(yùn)業(yè)者建立和完善質(zhì)量保證體系 D. 加強(qiáng)貨運(yùn)質(zhì)量的監(jiān)督檢查
E. 對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行監(jiān)督檢查
10．服務(wù)提供者與顧客的接觸形式有( )。
A. 服務(wù)人員與顧客面對(duì)面的接觸服務(wù) B. 服務(wù)人員與顧客設(shè)備之間面對(duì)面的接觸服務(wù)
C. 服務(wù)提供的設(shè)備與顧客之間接觸的服務(wù) D. 服務(wù)提供放的設(shè)備與顧客的設(shè)備之間的接觸服務(wù)
E. 服務(wù)人員及其設(shè)備與顧客及其設(shè)備沒(méi)有接觸
11．下列哪些說(shuō)法是正確的( )。
A. 服務(wù)是一種無(wú)形的產(chǎn)品 B. 服務(wù)的目的是滿足用戶需求
C. 多數(shù)服務(wù)是與有形產(chǎn)品相伴存在的
D. 服務(wù)是在與用戶接觸的過(guò)程中解決問(wèn)題 E. 服務(wù)可以存儲(chǔ)
12．運(yùn)輸樞紐站點(diǎn)選址應(yīng)遵循的原則有( )。
A. 整體性原則 B. 利益均衡原則 C. 反復(fù)性原則 D. 協(xié)調(diào)性原則 E. 集成性原則
13．運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則有( )
A. 費(fèi)用最小原則 B. 動(dòng)態(tài)性原則 C. 簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則 D. 適度原則 E. 利益均衡原則
14．運(yùn)輸業(yè)務(wù)(微觀層面)的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括( )。
A. 發(fā)送管理 B. 運(yùn)輸安全管理 C. 接運(yùn)管理 D. 中轉(zhuǎn)管理 E. 運(yùn)輸價(jià)格管理
15．運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹的基本原則為( )
A. 及時(shí) B. 準(zhǔn)確 C. 經(jīng)濟(jì) D. 安全 E. 方便
16．綜合運(yùn)輸體系由( )組成。
A. 具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)
B. 具有一定專業(yè)技術(shù)知識(shí)的運(yùn)輸人才系統(tǒng) C. 綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)
D. 綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng) E. 綜合運(yùn)輸工具
17．當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)為( )。
A. 運(yùn)輸成本降低 B. 運(yùn)輸質(zhì)量提高 C. 運(yùn)輸工具和設(shè)備的現(xiàn)代化
D．建立綜合運(yùn)輸體系 E. 運(yùn)輸人才的年輕化
18．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)條件主要包括( )。
A．擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站 B．擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn) C. 實(shí)行單一的多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率 D．具有比較完善的多式聯(lián)運(yùn)組織制度 E．實(shí)行多種多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率
19．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能有( )。
A．集散功能 B. 銜接功能 C. 信息功能 D．管理功能 E．運(yùn)輸功能
20．各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征可考察的方面為：( )。
A. 送達(dá)速度 B．運(yùn)輸工具容量及線路的運(yùn)輸能力 C. 運(yùn)輸成本 D．經(jīng)濟(jì)里程 E. 技術(shù)速度
(四)簡(jiǎn)答題
1．運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁分析主要有哪些內(nèi)容?
2．請(qǐng)介紹我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理體制。
3．什么是政府指導(dǎo)價(jià)?如何進(jìn)行制定和管理?
4．運(yùn)價(jià)的定價(jià)原則是什么? ·
5．如何區(qū)分運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本和固定成本?
6．什么是運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督?其目的是什么?
7．什么是貨運(yùn)質(zhì)量事故，分為幾類?
8．什么是運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新?其實(shí)施步驟是什么?
9．如何理解服務(wù)，有哪些特征?
10．如何理解物流運(yùn)輸增值，其具體表現(xiàn)是什么?
11．什么是物流運(yùn)輸?shù)男畔⑿в?
12．什么是運(yùn)輸管理?
13．什么是綜合運(yùn)輸體系?
14．什么是無(wú)漏洞銜接?
15．什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)?其有什么特點(diǎn)?
16．什么是運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)?主要有哪些功能?
(五)計(jì)算題
1．某卡車從亞特蘭大起運(yùn)42 000磅的貨物，中途在達(dá)拉斯、俄克拉荷馬城荷圣路易斯停留。據(jù)估計(jì)，每站的中途停經(jīng)費(fèi)是75美元。從亞特蘭大到達(dá)拉斯距離為822英里，從達(dá)拉斯到俄克拉荷馬城為209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為500英里。到圣路易斯的每英里成本為1．65美元。請(qǐng)確定該次運(yùn)輸?shù)某杀尽?BR> 2．已知某運(yùn)輸企業(yè)的單位變動(dòng)成本為1．5元，運(yùn)輸綜合費(fèi)率為1．8元，固定資本為100 000元，月經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量為1 000 000元，請(qǐng)問(wèn)其經(jīng)營(yíng)安全率為多少?
(六)案例分析與綜合分析題
請(qǐng)分析一下影響運(yùn)輸成本的主要因素。
第六章 倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存控制
（一）判斷題
1．金屬材料、金屬制品、金屬零配件、機(jī)械設(shè)備等物資允許存人同一庫(kù)房。 ( )
2．倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)一般應(yīng)按照儲(chǔ)存物資的自然屬性來(lái)進(jìn)行劃分。 ( )
3．在對(duì)庫(kù)房進(jìn)行平面布置時(shí)，若采用貨垛傾斜布置，則可相應(yīng)減少通道的寬度，提高庫(kù)房的有效使用面積。 ( )
4．在進(jìn)行物資保管時(shí)，應(yīng)通過(guò)真空包裝來(lái)完全控制其呼吸作用。 ( )
5．倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)系統(tǒng)一般是指一個(gè)獨(dú)立于人之外的，具有集合性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性特點(diǎn)的，由物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和信息等要素構(gòu)成的集合體。 ( )
6．在庫(kù)存品種與數(shù)量管理的ABC分類管理中，由于B類和C類物資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有A類重要，所以將大多數(shù)或全部的管理重點(diǎn)可以放到對(duì)A類物資的管理上。 ( )
7．實(shí)施零庫(kù)存管理可以規(guī)避產(chǎn)品因市場(chǎng)變化和產(chǎn)品升級(jí)換代而產(chǎn)生的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。( )
8，庫(kù)存管理中的保管費(fèi)，與到貸方式無(wú)關(guān)，與庫(kù)存物資的數(shù)量和時(shí)間有關(guān)。 ( )
9．庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理，包括數(shù)量管理和質(zhì)量管理，其主要目的是在保持物資數(shù)量或重量的前提下，保證其儲(chǔ)存質(zhì)量，維持其使用價(jià)值。 ( )
10．庫(kù)存管理涉及物資的入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)、出庫(kù)和發(fā)運(yùn)4環(huán)節(jié)。 ( )
11．在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)時(shí)，在一定時(shí)期內(nèi)，完成的作業(yè)量越大，其作業(yè)的有效率越高， ( )
12．庫(kù)存管理的核心問(wèn)題是庫(kù)存控制，庫(kù)存管理的宗旨或目標(biāo)是在保障供應(yīng)的前提下盡可能降低成本。 ( )
(二)單選題
1．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃中保管區(qū)的劃分一般是按( )。
A.儲(chǔ)存物資的使用方向劃分 B．儲(chǔ)存物資的用途劃分
C. 儲(chǔ)存物資的自然屬性劃分 D．按儲(chǔ)存物資的儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短劃分
2．在設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的平面布置形式時(shí)，以下那種情況倉(cāng)庫(kù)的平面利用率最高( )。
A．貨垛與通道形成的夾角為90° B．貨垛與通道形成的夾角為60°
C. 貨垛與通道形成的夾角為45° D．貨垛與通道形成的夾角為300°
3．易燃易爆商品一般存放在( )。
A. 普通倉(cāng)庫(kù) B．專用倉(cāng)庫(kù) C恒溫倉(cāng)庫(kù) D．低溫倉(cāng)庫(kù)
4．有關(guān)庫(kù)樓的描述不正確的是( )。
A. 庫(kù)樓底層承重好，凈空高，作業(yè)方便 B．中層干燥，通風(fēng)采光較好
C. 頂層干燥，通風(fēng)采光好，受室外溫濕度影響較小
D．底層倉(cāng)容定額最高，中層儲(chǔ)存條件最好
5．倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力( )。
A. 是指?jìng)}庫(kù)的儲(chǔ)存能力 B．是指對(duì)物資的吞吐能力
C. 完全取決于有效倉(cāng)容 D．包括倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力和物資的吞吐能力
6．以降濕為目的的通風(fēng)或閉庫(kù)是以( )為判斷條件條件。
A. 絕對(duì)濕度 B．相對(duì)濕度 C. 飽和濕度 D．是否為晴好天氣
7．在某一時(shí)期和一定的組織技術(shù)條件下，物資的吞吐能力主要取決于( )。
A．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力 B．作業(yè)有效率
C．操作人員的操作熟練程度 D．機(jī)械設(shè)備的作業(yè)能力和作業(yè)有效率
8．有關(guān)物資吞吐能力和吞吐量的以下描述不正確的是( )。
A. 吞吐能力總是大于吞吐量 B．吞吐能力通常不一定與吞吐量匹配
A. 作業(yè)有效率越高，物資吞吐能力則越大 D．從作業(yè)有效率與作業(yè)量之積可求算吞吐量
9．在庫(kù)存管理中，在缺貨情況下可能發(fā)生( )。
A. 訂貨費(fèi) B．進(jìn)貨費(fèi) C．購(gòu)買(mǎi)費(fèi) D．補(bǔ)貨費(fèi)
10．在庫(kù)存品種與數(shù)量管理中的四象限技術(shù)是PAISA下的什么變量來(lái)進(jìn)行分類管理
A. 價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn) B．重要性 C．訂購(gòu)頻率 D．類別、品種、規(guī)格
11．在一定時(shí)期內(nèi)，有關(guān)訂貨費(fèi)的下列描述中不正確的是( )。
A．訂貨費(fèi)與訂貨次數(shù)有 B．訂貨費(fèi)與訂貨頻率有關(guān)
C. 訂貨費(fèi)與需求速率有關(guān) D. 一次訂貨中，訂貨費(fèi)與訂貨量有關(guān)
12．庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法和定期訂貨法( )。
A．只適用于確定型庫(kù)存 B：只適用于隨機(jī)性庫(kù)存
C．既適用于確定型庫(kù)存又適用于隨機(jī)型庫(kù)存 D．只適用于流通型庫(kù)存
13．庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，其決策變量( )。 ．
A．有一個(gè)，即訂貨點(diǎn) B．有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)和訂貨批量
B. 有三個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量和訂貨周期
D．有四個(gè)，訂貨點(diǎn)、訂貨批量、訂貨周期、訂貨提前期
14．庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，訂貨點(diǎn)的選取與以下哪些因素有關(guān)?( )
A．只與物資的需求速率有關(guān) B．只與訂貨周期有關(guān)
C. 只與庫(kù)存滿足率有關(guān) D. 與需求率、訂貨周期和庫(kù)存滿足率都有關(guān)
15．庫(kù)存控制管理的定期訂貨法中，一次訂貨( )。
A．只需滿足訂貨提前期用戶需求量 B．只需滿足訂貨周期內(nèi)用戶的需求
C．要求滿足提前期和訂貨周期內(nèi)用戶的需求量 D．A、B、C均不對(duì)
16．為加速出入庫(kù)而采用的托盤(pán)堆疊儲(chǔ)存時(shí)，一般用( )存取。
A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機(jī)
17．倉(cāng)庫(kù)面積包括有效面積和輔助面積，其中輔助面積是指辦公室、通道、生活間及
A . 驗(yàn)收、分類、分發(fā)作業(yè)所占面積 B．專用線所占面積
C． 裝卸站臺(tái)所占面積 D．庫(kù)房面積
(三)多選題
1．倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃包括( )。
A．保管場(chǎng)所的分配 B．保管場(chǎng)所的布置 C. 物資堆碼設(shè)計(jì) D．物資的合理儲(chǔ)存 E. 庫(kù)存控制
2．以下哪類物資能同時(shí)存人同一庫(kù)房?( )
A．儲(chǔ)存條件要求較大的物資 B．消防滅火要求不同的物資
C．不同種類的物資 D．堆碼方法不同的物資 E. 使用方向相同的物資
3．倉(cāng)容定額與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 物資本身特性 B．地坪承載能力 C. 堆碼方式
D. 倉(cāng)庫(kù)有效面積 E．儲(chǔ)存作業(yè)的技術(shù)設(shè)備條件
4．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的作業(yè)有效率與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 庫(kù)區(qū)的合理規(guī)劃 B．作業(yè)活動(dòng)的組織情況 C. 作業(yè)時(shí)間 D．作業(yè)量 E. 吞吐量
5．常見(jiàn)的儲(chǔ)存方式有( )。
A．定位儲(chǔ)存 B．隨機(jī)儲(chǔ)存 C. 分類儲(chǔ)存 D．共同儲(chǔ)存 E．包裝儲(chǔ)存
6．倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)系統(tǒng)良好效能的實(shí)現(xiàn)與以下哪些因素有關(guān)?( )
A.物料 B．裝卸搬運(yùn)設(shè)備 C．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施
D．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)能力 E．作業(yè)人員
7．以下物資哪些屬于庫(kù)存?( )
A.儲(chǔ)存狀態(tài)的物資 B. 運(yùn)輸途中的物資 C. 零售商場(chǎng)貨架上的物資
D．倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)設(shè) E．在制品
8．降低庫(kù)房濕度可通過(guò)( )。
A. 適當(dāng)時(shí)機(jī)的閉庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn) B．適當(dāng)時(shí)機(jī)的通風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)
C. 吸濕來(lái)實(shí)現(xiàn) D．綠化庫(kù)區(qū)周圍環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn) E．倒垛
9．有關(guān)庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法，下列描述正確的是( )。
A. 訂貨點(diǎn)=安全庫(kù)存+提前期平均需求量 B．名義最高庫(kù)存=訂貨點(diǎn)+訂貨批量
C. 定量訂貨法一般多用于A類物資 D．該法只適用于訂貨不受影響的情況
E．定貨點(diǎn)一定 ，
10．有關(guān)庫(kù)存控制管理中的定期訂貨法，下列描述正確的是(
A. 每次訂貨的訂貨點(diǎn)和訂貨周期相同 B．名義最高庫(kù)存=某次訂貨點(diǎn)+某次訂貨量
C. 定期訂貨法一般多用于A類物資
D，該法只適用確定型需求，不適用于隨機(jī)型需求 E．定貨提前期相同
11．在堆垛時(shí)，貨垛高度與以下哪些因素有關(guān)?( )
A. 地坪承載能力 B．物資本身抗壓能力 C. 包裝情況 D．裝卸搬運(yùn)設(shè)備 E．堆垛的大小
12．倉(cāng)庫(kù)通道寬度是根據(jù)( )來(lái)確定的。
A．物資周轉(zhuǎn)量 B．物資的外形尺寸大小
C. 區(qū)域劃分情況 D．運(yùn)輸設(shè)備 E. 通風(fēng)類型
(四)簡(jiǎn)答題
1．對(duì)物資進(jìn)行堆碼作業(yè)時(shí)，有哪些基本要求?
2，可以用作苫蓋材料的材料有哪些?進(jìn)行苫蓋時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題?
3．常用的物資儲(chǔ)存計(jì)劃有哪些?
4．物資的吞吐能力和吞吐量有何關(guān)系?哪些因素影響物資的吞吐能力?
5．請(qǐng)簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程。
6．影響貨物儲(chǔ)存質(zhì)量的因素有哪些?
7．倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的主要類型有哪些?
8．實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的根本途徑是什么?實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?
9．簡(jiǎn)述庫(kù)存控制管理中的定量訂貨法的原理。
10．簡(jiǎn)述庫(kù)存控制管理中的定期訂貨法的原理。
(五)計(jì)算題
1．某倉(cāng)庫(kù)近期有8 400件計(jì)算機(jī)顯示器到庫(kù)，單件外形尺寸為：60cmX 60cm60cm，重50公斤，外包裝上標(biāo)示的堆碼極限標(biāo)志為6，問(wèn)需要為此批貨物準(zhǔn)備多大的貨位?其儲(chǔ)存定額是多大?若該批顯示器全部存放在一個(gè)使用面積為650㎡的倉(cāng)庫(kù)中，該倉(cāng)庫(kù)的面積利用率和儲(chǔ)存該物資的有效容積為多大?
2．某單位2003年某物資每單位物資的價(jià)格為100元，單位物資產(chǎn)生的年持有成本為其價(jià)值的25％，單次訂貨費(fèi)用為100元／次，通過(guò)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2004年該類物資的總需求量為1 800單位。若2004年單位物資的價(jià)格、持有成本和單次訂貨費(fèi)維持在2003年水平，請(qǐng)計(jì)算出2004年的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量、經(jīng)濟(jì)定貨周期和年總成本。
(六)案例分析與綜合分析題
某建材五金集團(tuán)公司有多種價(jià)值低廉的物資，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)其水泥銷售需求量成正態(tài)分布，每周期平均銷售量為200±10噸，采用的訂貨提前期長(zhǎng)度為20天。若庫(kù)存滿足率要求達(dá)到97.7％，一次訂貨費(fèi)為100元，保管費(fèi)0.02元／噸．天，請(qǐng)采用定量訂貨法模型進(jìn)行實(shí)例分析?
第七章 配送管理
(一)判斷題
1．配送實(shí)際是一個(gè)物品集散過(guò)程，這一過(guò)程包括集中、分類和散發(fā)3個(gè)步驟。 ( )
2．配送消除了交叉輸送，完善了運(yùn)輸系統(tǒng)。
3．配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)。
4．配送路線選擇方法中的節(jié)約法是一種精確式算法。
5．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。
6. 貨物交付期是指客戶從 采購(gòu) 之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間。
7．“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)時(shí)制(JIT)技術(shù)。
8，“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是企業(yè)資源管理(ERP)技術(shù)。
9．“零庫(kù)存”配送的目的是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存或完全消除庫(kù)存。
10．“零庫(kù)存’’配送的目的不是為了減少生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存或完全消除庫(kù)存。
11．管理交付期的關(guān)鍵在于完善運(yùn)作流程，減少無(wú)效環(huán)節(jié)以縮短各組成時(shí)間。
12．建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求也是縮短交付期的重要途徑。
13．配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。 ( )
14．由于配送業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，因此今后的發(fā)展可以做到消滅庫(kù)存。
15．配送可以消除交叉輸送，也提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 ( )
16．配送通過(guò)集中庫(kù)存，在同樣的滿足水平上，可使系統(tǒng)總庫(kù)存水平降低，既降低了存儲(chǔ)成本，也節(jié)約了運(yùn)力和其它物流費(fèi)用。 ( )
17．配送和傳統(tǒng)的送貨并無(wú)根本區(qū)別，就是創(chuàng)造貨物的空間效用。 ( )
18．配送路線選擇中的節(jié)約法的基本思路是當(dāng)一個(gè)配送中心向幾個(gè)不同方向收貨點(diǎn)，發(fā)貨時(shí)，選擇最短的里程。 ( )
19．配送車輛調(diào)度中對(duì)這類問(wèn)題求解的基本思想是在保證一條線路上各用戶的貨運(yùn)量之和不大于車輛的載重量的前提下，連接點(diǎn)對(duì)。 ( )
20．精確式算法和啟發(fā)式算法都是解決配送路線選擇和配送車輛調(diào)度中廣泛使用的節(jié)約法。( )
21．配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程。 ( )
22．配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會(huì)直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行。( )
23．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。 ( )
24．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。 ( )
25．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸是指向配送或物流以外的功能延伸。 ( )
26．增值服務(wù)中的業(yè)務(wù)延伸功能中的結(jié)算功能就是指物流費(fèi)用的結(jié)算。 ( )
27．準(zhǔn)時(shí)制的基本思想是“在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品?！? )
28．為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)和配送，通常用“看板”作為各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系與溝通的工具，故稱準(zhǔn)時(shí)管理。 ( )
29．通過(guò)配送增值物流服務(wù)，可以尋找能夠降低物流成本的物流解決方案。 ( )
30．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標(biāo)，貨物交付期越長(zhǎng)，說(shuō)明配送服務(wù)水平越高。
(二)單選題
1．下列選項(xiàng)中不是配送的功能要素的是( )
A. 送貨 B．包裝 C分揀 D．配貨
2．下列選項(xiàng)中屬于配送的功能要素的是( )。
A. 包裝 B. 集貨 C. 裝卸搬運(yùn) D. 儲(chǔ)存
3． 不屬于增值服務(wù)功能的是：（ ）
A. 加快反應(yīng)速度 B. 業(yè)務(wù)延伸 C. 訂貨 D. 增加便利性
4. 下列說(shuō)法不正確的是：（ ）
A．配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。
B. 配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有其他功能。
C．配送就是物流的末端運(yùn)輸活動(dòng)
D．在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)
5．關(guān)于配送作業(yè)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。
A. 配送作業(yè)效率的高低對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行沒(méi)有影響
B．配送作業(yè)一般包括以下幾項(xiàng)作業(yè)：(1)進(jìn)貨；(2)搬運(yùn)裝卸；(3)儲(chǔ)存(必要時(shí))；(4)訂單處理；(5)分揀；(6)補(bǔ)貨；(7)配貨；(8)送貨。
C. 配送作業(yè)是物流中心運(yùn)作的核心內(nèi)容
D. 配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程
6．關(guān)于配送增值服務(wù)的內(nèi)容，下列說(shuō)法不正確的是( )。
A．創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征
B．增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的
C．增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)
D．增值服務(wù)的范圍就是以顧客為核心的服務(wù)和以促銷為核心的服務(wù)
7．關(guān)于貨物交付期的說(shuō)法，下列正確的是( )。
A．貨物交付期是隨意由客戶指定的
B．貨物交付期是指客戶從 采購(gòu) 之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間
C. 建立快速的信息交流渠道以掌握客戶需求是縮短交付期的重要途徑
D．貨物交付期越短，說(shuō)明配送服務(wù)水平越低
(三)多選題
1．配送的功能要素的是( )。
A. 集貨 B．配裝 C分揀 D．配貨 E．送貨
2．按配送組織者分類，下列屬于這類分類的是( )。
A. 企業(yè)內(nèi)部配送 B．企業(yè)之間的配送 C. 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送
D．定量配送 E．準(zhǔn)時(shí)配送
3．配送增值服務(wù)涉及的范圍很寬，一般可歸納為( )。
A．以顧客為核心的服務(wù) B．以促銷為核心的服務(wù)
C．以制造為核心的服務(wù) D．以時(shí)間為核心的服務(wù) E．以上都不是
4．增值服務(wù)的功能是( )。
A. 增加便利性 B．加快反應(yīng)速度
C. 降低物流成本 D．業(yè)務(wù)延伸 E．以上都不是
5．關(guān)于貨物交付期管理，下列說(shuō)法正確的是( )。
A．貨物交付期是指客戶從下訂單之日起到貨物送到客戶手中的這段時(shí)間
B. 貨物交付期越短，說(shuō)明配送服務(wù)水平越低
C. 貨物交付期由客戶隨意指定的
D．貨物交付期通常是衡量配送服務(wù)水平的重要指標(biāo)
E. 貨物交付期管理的關(guān)鍵在于完善運(yùn)作流程，減少無(wú)效環(huán)節(jié)以縮短各組成時(shí)間
(四)簡(jiǎn)答題
1．配送功能要素有哪些?
2．簡(jiǎn)述配送中心的基本作業(yè)流程和作業(yè)內(nèi)容?
3．配送增值服務(wù)的基本特征是什么?
4．配送除創(chuàng)造空間效用外，還具有哪些功能?
第八章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
(一)判斷題
1．物流系統(tǒng)分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。 ( )
2．生產(chǎn)物流空間組織的目標(biāo)是縮短物料在生產(chǎn)工藝流程中的距離。 ( )
3．物流結(jié)點(diǎn)的布局結(jié)構(gòu)直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)范圍，物流結(jié)點(diǎn)的功能配置直接影響到物流系統(tǒng)的服務(wù)功能： ( )
4．物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點(diǎn)之處，是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流結(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。 ( )
5．生產(chǎn)物流時(shí)間組織的目標(biāo)是加快整批物料的流動(dòng)速度。 ( )
6．物流網(wǎng)絡(luò)中物流和信息流是同向的。 ( )
7．物流信息在物流管理過(guò)程中不可以被擴(kuò)充和再生。 ( )
8．物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)等均屬于物流結(jié)點(diǎn)。 ( )
9．降低物流成本、降低庫(kù)存水平、提高顧客服務(wù)水平、縮短物流作業(yè)周期等屬于設(shè)立物流系統(tǒng)常見(jiàn)的計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)。 ( )
l0．在進(jìn)行物流結(jié)點(diǎn)選址時(shí)，第一步應(yīng)該是搜集整理資料。 ( )
11．物流系統(tǒng)并不是各種要素的簡(jiǎn)單堆積或累加，而是按照一定原則將各要素組合起來(lái)，使各要素能夠相互協(xié)調(diào)配合，以保證物流系統(tǒng)整體功效最大。 ( )
12．物流網(wǎng)絡(luò)是連接物流線路的結(jié)點(diǎn)之處。 ( )
(二)單選題
1．物流中心的首要功能是( )
A. 運(yùn)輸中心 B．配送中心 C. 信息中心 D．物流生產(chǎn)組織中心
2．( )是物流的主要功能。
A. 包裝 B．裝卸搬運(yùn) C．流通加工 D．儲(chǔ)存／或運(yùn)輸
3．基本的倉(cāng)庫(kù)決策不包括( )。
A. 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量 B．倉(cāng)庫(kù)大小 C．倉(cāng)庫(kù)種類 D．倉(cāng)庫(kù)選址
4．( )是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體。 A. 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn) B．配送中心 C物流中心 D．物流園區(qū)
5．物流結(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種物流活動(dòng)有效的聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接屬于物流結(jié)點(diǎn)的( )。
A. 物流處理功能 B．銜接功能 C. 信息功能 D. 管理功能
6．交通條件、公共設(shè)施狀況屬于影響物流結(jié)點(diǎn)選址的( )。
A. 自然環(huán)境因素 B．經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素 C．基礎(chǔ)設(shè)施狀況 D．其他因素
7．配送中心選址的方法有數(shù)值分析法和( )。
A. 定性分析法 B．排序法 C. 加權(quán)平均法 D．重心法
8．以下( )不是物流中心的基本功能。
A．運(yùn)輸 B．儲(chǔ)存 C. 包裝 D．結(jié)算
(三)多選題
1．物流結(jié)點(diǎn)的主要功能有：( )
A. 銜接功能 B. 信息功能 C. 統(tǒng)計(jì)功能 D. 管理功能 E. 預(yù)測(cè)功能
2．物流中心的類型包括( )。
A．轉(zhuǎn)運(yùn)型 B．配送型 C. 流通型 D．加工型 E. 聚集型
3．配送中心是通過(guò)集結(jié)、儲(chǔ)存保管、( )、裝車及運(yùn)送等職能來(lái)完成其眾多的配送任務(wù)。
A. 流通加工 B．分貨 C. 配貨 D．揀選 E．包裝
4．物流中心選址考慮的主要因素有( )。
A. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素 B. 自然環(huán)境因素 C．政策環(huán)境因素
D．地區(qū)管理因素 E. 人才資源因素
5．物流結(jié)點(diǎn)選址的程序和步驟為：選址約束條件分析( )。
A. 搜集整理資料 B. ．地址篩選 C．定性分析
D．定量分析 E．結(jié)果分析、檢驗(yàn)復(fù)查
(四)簡(jiǎn)答題
1．物流中心布局主要有那幾種?
2．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則主要有那些?
3．物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，為何商業(yè)交易中心與物流中心應(yīng)分開(kāi)布局，自成系統(tǒng)?
4．物流系中心選址需考慮哪些主要因素。
5．物流中心和配送中心有哪些區(qū)別?
6．物流中心主要可開(kāi)發(fā)哪些增值性功能。
第九章 物流設(shè)施布置與設(shè)計(jì)
(一)判斷題
1、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)鍵是保證各要素的最優(yōu)。 ( )
2、物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)出先進(jìn)的物流設(shè)施，使物流效率提高。 ( )
3、物流強(qiáng)度即搬運(yùn)貨物的總重量。 ( )
4、作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表為作業(yè)單位相互間物流與非物流關(guān)系相互關(guān)系表的綜合。 ( )
5、下圖為一物流設(shè)施的兩個(gè)物流規(guī)劃方案的物流一距離圖，方案I2的物流狀況好于I1。（ ）
I1
I2
物流一距離圖
(二)單選題
1．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)有：良好的服務(wù)性、良好的快速響應(yīng)能力，( )，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；?，充分利用物流資源。
A、成本最低化 B．運(yùn)輸時(shí)間最小化 C．管理科學(xué)性 D、強(qiáng)大的信息功能
2．庫(kù)存定位、物流節(jié)點(diǎn)的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的( )。
A．確定方案 B．總體規(guī)劃 C詳細(xì)規(guī)劃 D．規(guī)劃實(shí)施
3．“SLP"法P、Q、R、S、T5要素中，S代表( )。
A．產(chǎn)品 B．產(chǎn)量 C．工藝流程 D．作業(yè)單位部門(mén)
4．以下( )不是作業(yè)單位面積相關(guān)圖中的基本流動(dòng)模式。
A．直線型 B、L型 C、X型 D．U型
5. 物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中，( )屬于單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法。
A．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) B．優(yōu)缺點(diǎn)比較法 C、加權(quán)因素比較法 D、成本比較法
6. AS/RS代表（ ）。
A、物流中心 B、配送中心 C、物流結(jié)點(diǎn) D、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)
(三)多選題
1．物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)須分析的基本要素有( )。
A．產(chǎn)品--質(zhì)量分析 B、產(chǎn)品--產(chǎn)量分析
C、產(chǎn)品組成分析 D、工藝過(guò)程設(shè)計(jì)與分析 E、物流過(guò)程分析
2．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)是( )。
A．簡(jiǎn)化加工過(guò)程 B．減少物料搬運(yùn) c．縮短生產(chǎn)周期
D．力求投資最低 E．為職工提供良好的工作條件
3、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則包括( )。
A．按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) B．以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)
C、在商物分離基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò) D．按銷售規(guī)模布置網(wǎng)絡(luò)
E、同時(shí)設(shè)置信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
4．影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素通常包括( )
A、物流服務(wù)需求 B．行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
C、地區(qū)市場(chǎng)差異 D．商品特性 E、包裝特性
5．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括；容器設(shè)施、儲(chǔ)存設(shè)備、（ ）。
A、訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運(yùn)設(shè)備
C．流通加工設(shè)備 D．物流外圍配合設(shè)備 E、運(yùn)輸設(shè)備
6．配送中心系統(tǒng)規(guī)劃包括( )
A、物流戰(zhàn)略規(guī)劃 B．物流系統(tǒng)規(guī)劃
C、信息系統(tǒng)規(guī)劃 D．運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)規(guī)劃 E、銷售系統(tǒng)規(guī)劃
(四)簡(jiǎn)答題
1．物流設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)有哪些?
2．系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì)需要哪些基本要素?
3．簡(jiǎn)述物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的加權(quán)因素比較法的原理及實(shí)施過(guò)程。
4．簡(jiǎn)述系統(tǒng)布置與設(shè)計(jì)(SLP)法的設(shè)計(jì)過(guò)程。
5．簡(jiǎn)述出入庫(kù)區(qū)布局模式及特點(diǎn)。
(六)計(jì)算題
1．已知6個(gè)組成單位的物流量與路程如表9-4(表中括弧內(nèi)為路程)，求它們的物
流相關(guān)圖。
表9-4 6個(gè)組成單位的物流量與路程表
1 2 3 4 5 6
1 10（5） 30（6） 40（10） 5（20） 1（10）
2 （5） 20（20） 30（20） 1（30） 1（5）
3 5（6） （20） 40（20） 10（10） 5（10）
4 5（10） （20） （20） 6（10） 6（5）
5 2（10） 5（30） （10） （10） 8（5）
6 （10） （5） （10） （5） （5）
第十章 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
(一)判斷題
1. 倉(cāng)庫(kù)有效面積指?jìng)}庫(kù)內(nèi)部面積。 ( )
2．倉(cāng)庫(kù)輔助面積指?jìng)}庫(kù)外部貨臺(tái)，停車位等所占用的面積。 ( )
3．堆垛計(jì)算法中，計(jì)算倉(cāng)庫(kù)總面積為用各種物料實(shí)際占地面積加起來(lái)除以面積利用系數(shù)。( )
4，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按貨架形式可分為單元貨格式貨架倉(cāng)庫(kù)、貫通式貨架倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)式貨架倉(cāng)庫(kù)，移動(dòng)式貨架倉(cāng)庫(kù)。（ ）
(二)單選題
1．影響倉(cāng)庫(kù)通道位置和寬度的因素在于通道的形式，搬運(yùn)設(shè)備、儲(chǔ)存物品的尺寸、商品與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離、防火墻的位置和( )。
A、行列空間及柱子的間隔距離 B．倉(cāng)庫(kù)的地理?xiàng)l件
C運(yùn)輸條件 D．保管員的文化水平
2．一倉(cāng)庫(kù)每小時(shí)?？?輛車，每輛車平均?？?0分鐘，則應(yīng)設(shè)置站臺(tái)數(shù)為( )
A．3 B．4 C．5 D．6
3．高于( )稱為高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。
A．18米 B．15米 C12米 D．9米
4. 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)按作業(yè)方式可分為單元式倉(cāng)庫(kù)( )
A．貫通式倉(cāng)庫(kù) B．旋轉(zhuǎn)式倉(cāng)庫(kù) C．揀選式倉(cāng)庫(kù) D．移動(dòng)式倉(cāng)庫(kù)
5．倉(cāng)庫(kù)的鐵路站臺(tái)高出軌頂( )米。
A、0.9 B.1.0 C.1.1 D.1.2
(三)多選題
1．倉(cāng)庫(kù)內(nèi)自動(dòng)化系統(tǒng)使用的典型設(shè)備有( )。
A、自動(dòng)化引導(dǎo)的搬運(yùn)車系統(tǒng) B．計(jì)算機(jī)分揀設(shè)備
C．活動(dòng)貨架(移動(dòng)貨架) D．拖欄運(yùn)輸設(shè)備 E、包裝設(shè)備
2．物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括，容器設(shè)施、儲(chǔ)存設(shè)備、( )。
A。訂單揀取設(shè)備 B．物料搬運(yùn)設(shè)備
C流通加工設(shè)備 D、物流外圍配合設(shè)備 E運(yùn)輸設(shè)備
3．自動(dòng)化立體庫(kù)物流模式有( )
A．分揀式 B．貫通式 C、旁流式 D．同端出入式 E、轉(zhuǎn)軌車式
4．自動(dòng)化庫(kù)軌道布置方式主要有( )
A．直線軌道式 B。U型軌道式 C、S型軌道式 D．轉(zhuǎn)軌車式 E、貫通式
5．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)輸送系統(tǒng)主要有( )
A．叉車--出入庫(kù)臺(tái)方式 B．連續(xù)輸送機(jī)方式
C、AGV方式 D、穿梭車方式 E．懸軌車方式
(四)簡(jiǎn)答題
1．倉(cāng)庫(kù)總平面布置主要有哪些原則?
2。何為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)?
3．自動(dòng)化立體庫(kù)主要由哪幾部分組成?
4．自動(dòng)化立體庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)及作用?
(五)計(jì)算題
1．某立體倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)度100m，寬20m，高20m，采用單元貨格式貨架，堆垛機(jī)運(yùn)行速度為100m／min，起升速度40m／min，取貨時(shí)間20秒，附加時(shí)間為5S，貨物單元尺寸(長(zhǎng)X寬X高)為1 200mmXl 000mmXl 300mm，試設(shè)計(jì)立體庫(kù)貨架，并計(jì)算立體庫(kù)作業(yè)能力(全部采用單作業(yè)方式)。
2．因儲(chǔ)存需要建一倉(cāng)庫(kù)，要求保證年物料入庫(kù)量1 000T，平均物料儲(chǔ)備天數(shù)為120
天，有效面積上的平均荷重1．2T／m’，倉(cāng)庫(kù)面積利用系數(shù)0．4，需要建面積多大的倉(cāng)庫(kù)?
第十一章 物流成本管理與控制系統(tǒng)
（一)判斷題
1．物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。 ( )
2．提高物流機(jī)械化程度是物流成本管理的一項(xiàng)措施。 ( )
3．物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 ( )
4．物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過(guò)日常控制環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。 ( )
5．商業(yè)企業(yè)的物流成本與產(chǎn)品成本不可分割。 ( )
6．物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ( )
7．結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算是一種賬外計(jì)算。 ( )
8．統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算不能對(duì)物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)和全面的跟蹤，是物流成本管理的權(quán)益之計(jì)。 ( )
9．成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 ( )
10．物流系統(tǒng)的利潤(rùn)是邊際貢獻(xiàn)減去固定成本的余額。 ( )
11．盈虧平衡分析就是保本分析。 ( )
12．物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。 ( )
13．在編制物流成本預(yù)算時(shí)，但業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)減少時(shí)，物流成本預(yù)算應(yīng)有所增加。( )
14．直接包裝費(fèi)屬于固定費(fèi)用。 ( )
15．物流成本中心又稱物流費(fèi)用中心，是對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配，對(duì)物流成本加以控制、考核的責(zé)任單位。 ( )
16．物流利潤(rùn)中心是僅對(duì)物流收入加以控制的責(zé)任單位。 ( )
17．物流投資中心是僅負(fù)責(zé)投資的物流責(zé)任單位。 ( )
18．提高服務(wù)質(zhì)量水平與降低物流成本之間存在“效益背反”矛盾。 ( )
(二)單選題
1．在我國(guó)，對(duì)物流成本的管理更多地停留在( )層次上。
A. 物流成本核算層 B．物流成本管理層
C. 成本效益評(píng)估層 D．物流成本預(yù)算層
2．在物流成本二級(jí)賬戶(或輔助賬戶)核算形式中， 采購(gòu) 人員的工資等應(yīng)歸入( )
A．管理費(fèi)用科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目
B．材料 采購(gòu) 科目下的供應(yīng)物流成本二級(jí)科目
C．制造費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目
D．財(cái)務(wù)費(fèi)用科目下的生產(chǎn)物流成本二級(jí)科目
3．下面關(guān)于邊際貢獻(xiàn)的說(shuō)法哪個(gè)是錯(cuò)誤的( )。
A、邊際貢獻(xiàn)又稱貢獻(xiàn)毛利、貢獻(xiàn)邊際
B．邊際貢獻(xiàn)又稱邊際利潤(rùn)或創(chuàng)立額
C、邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與相應(yīng)變動(dòng)成本總額之間的差額
D．邊際貢獻(xiàn)等于營(yíng)業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額
4．下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使保本點(diǎn)下降( )。
A、營(yíng)業(yè)稅上升 B．變動(dòng)成本上升
C、固定成本上升 D．單價(jià)上漲
5．下列哪種情況單獨(dú)發(fā)生時(shí)會(huì)使安全邊際上升( )
A．單價(jià)上漲 B、變動(dòng)成本上升
C、固定成本上升 D、營(yíng)業(yè)量下降
6．以下哪種情況會(huì)降低利潤(rùn)( )
A．營(yíng)業(yè)量上升 B．單價(jià)上升
C、固定成本下降 D．單位變動(dòng)成本上升。
(三)多選題
1、“物流冰山說(shuō)”表明( )。
A、人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握
B．物流成本的主體部分通常被隱含了
C、從企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)中只能看委托物流費(fèi)用，這部分在整個(gè)物流費(fèi)用中占很小一部分
D．物流費(fèi)用中的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用
E、企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用
2．在現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度中，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，通常計(jì)入到( )中，因此很難統(tǒng)計(jì)和核算。
A、原材料費(fèi)用 B．生產(chǎn)成本 C、管理費(fèi)用 D．銷售費(fèi)用 E、外包物流費(fèi)用
3．物流成本控制的技術(shù)措施包括( )。
A．物流成本預(yù)算 B．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤(pán)化
C、改善物流途徑、縮短運(yùn)輸距離、減少運(yùn)輸次數(shù) D．維護(hù)合理庫(kù)存E、預(yù)測(cè)未來(lái)成本
4．物流成本的管理與控制由( )組成。
A、物流收益評(píng)估系統(tǒng) B．物流成本性態(tài)分析
C、物流成本管理系統(tǒng) D．物流成本的日?？刂葡到y(tǒng) E、物流成本預(yù)算系統(tǒng)
5．物流成本管理系統(tǒng)由3個(gè)層次組成，這3個(gè)層次為( )。
A、成本效益評(píng)估層 B．成本管理層C．成本核算層 D．成本預(yù)算層 E．成本控制層
6．物流成本核算層的主要工作包括( )。
A．物流成本性態(tài)分析 B．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容
C、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算
D．明確物流成本核算的目的 E．盈虧平衡分析
7．物流成本控制的對(duì)象主要形式有：( )。
A、以物流成本的形成階段為控制對(duì)象
B．以物流服務(wù)的不同功能為控制對(duì)象
C、以物流成本的不同項(xiàng)目為控制對(duì)象
D．以物流服務(wù)的不同企業(yè)為控制對(duì)象
E．以物流服務(wù)的不同層次為控制對(duì)象
8．會(huì)計(jì)方式的物流成本核算具體形式為：( )
A、全面的物流成本核算形式
B、獨(dú)立的物流成本核算體系
C．結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算
D．物流成本二級(jí)賬戶(或輔助賬戶)核算形式
E．局部的物流成本核算形式
9．按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為：( )。
A．變動(dòng)成本 B．固定成本 C．混合成本 D．單位成本 E、人力成本
10．本量利分析包括( )。
A、邊際貢獻(xiàn)率分析 B．盈虧平衡分析
C、盈利條件下的本量利分析 D．營(yíng)業(yè)盡利潤(rùn)分析
E、一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)利潤(rùn)分析
11、編制物流成本預(yù)算的作用為（ ）。
A、邊際貢獻(xiàn)率分析 B．預(yù)測(cè)成本未來(lái)
C．建立成本目標(biāo) D．業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與成本控制 E、量本利計(jì)算
12、物流責(zé)任中心的類型有：( )。
A．物流成本(費(fèi)用)中心 B．物流利潤(rùn)中心
C、物流投資中心 D、物流控制中心 E、物流運(yùn)行中心
(四)簡(jiǎn)答題
1．“物流冰山說(shuō)”成立的原因是什么?
2．什么是物流成本管理系統(tǒng)和物流日?？刂葡到y(tǒng)。
3．簡(jiǎn)介物流成本的綜合管理與控制方法?
4，物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成?
5．什么是商品流通企業(yè)物流成本，具體由哪些費(fèi)用構(gòu)成
6．什么是制造企業(yè)物流成本，具體由哪些費(fèi)用構(gòu)成?
7．簡(jiǎn)述物流我國(guó)物流成本和與應(yīng)用中存在的問(wèn)題
8．物流成本核算的目的是什么?
9．物流成本的核算對(duì)象有哪些?
10．什么是會(huì)計(jì)方式的物流成本核算?
11．什么是本量利分析?
12。什么是邊際貢獻(xiàn)?
13．什么是盈虧平衡分析?
14。什么是盈利條件下的本量利分析?
15。什么時(shí)彈性預(yù)算?
16．什么是零基預(yù)算?其編制步驟是什么?
(五)計(jì)算題
某運(yùn)輸企業(yè)1月～5月份業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)分別為600、8 000、10 000、11 000、12 000百噸
公里，單位變動(dòng)成本為10萬(wàn)元／百噸公里，每月固定成本總額為60 000萬(wàn)元，編制該企業(yè)
1月～5月份的運(yùn)輸成本彈性預(yù)算?
(六)案例分析與綜合分析題
某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動(dòng)成本為0．2元／車公里，噸公里變動(dòng)成
本為0．05元／噸公里，載運(yùn)系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3％。本月預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量5 000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元／千噸公里，請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)
務(wù)的本量利分析，并計(jì)算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率
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