1、Christaller的“中心地帶”理論，以及之后延伸發(fā)展的“商圈”理論
-隨著消費者到零售點的距離和交通費用增加，需求遞減；
-門店最大“限程”大于最小“限需”才能收支平衡；
-日常低價生活必需品的“限需”要低于“高價非經(jīng)常購買品的“限需”
-消費者理解的商品價格是包含交通成本在內(nèi)的“完全價格”
-現(xiàn)代交通工具的發(fā)達程度，一定程度上打破了傳統(tǒng)商圈的概念
2、Railly的“空間相互作用”理論，以及之后延伸發(fā)展的“重力模型”
-位于兩個城市中間的居民到兩個城市購物的頻率與兩個城市的人口數(shù)量成正比，而與兩個城市的距離成反比
-往往兩個城市之間存在一個分界點，成為消費者購物去向的分水嶺
-該理論同樣適用于同一城市內(nèi)不同商圈之間的消費去向分析
3、Alonso的“競租”理論
-零售商普遍傾向于在消費者到達方便的位置開店，而交通最方便的位置是租金最高的地方，因此，零售布局由零售商能支付和愿意支付的最大租金決定
4、Hotelling的“最小差異模型”，以及發(fā)展的“零售集群”理論
-零售企業(yè)在競爭對手附近開店，可以擴大銷售區(qū)域、提高利潤，并互相促進
-零售企業(yè)在同一地段開店可以產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”，從而吸引更大的客流
-集群還能夠有助于共同的交通和購物設(shè)施的改善，從而吸引消費者
-高檔高價業(yè)態(tài)集群效應(yīng)明顯，而低檔低價便利性的業(yè)態(tài)不傾向于集群
-隨著消費者到零售點的距離和交通費用增加，需求遞減；
-門店最大“限程”大于最小“限需”才能收支平衡；
-日常低價生活必需品的“限需”要低于“高價非經(jīng)常購買品的“限需”
-消費者理解的商品價格是包含交通成本在內(nèi)的“完全價格”
-現(xiàn)代交通工具的發(fā)達程度，一定程度上打破了傳統(tǒng)商圈的概念
2、Railly的“空間相互作用”理論，以及之后延伸發(fā)展的“重力模型”
-位于兩個城市中間的居民到兩個城市購物的頻率與兩個城市的人口數(shù)量成正比，而與兩個城市的距離成反比
-往往兩個城市之間存在一個分界點，成為消費者購物去向的分水嶺
-該理論同樣適用于同一城市內(nèi)不同商圈之間的消費去向分析
3、Alonso的“競租”理論
-零售商普遍傾向于在消費者到達方便的位置開店，而交通最方便的位置是租金最高的地方，因此，零售布局由零售商能支付和愿意支付的最大租金決定
4、Hotelling的“最小差異模型”，以及發(fā)展的“零售集群”理論
-零售企業(yè)在競爭對手附近開店，可以擴大銷售區(qū)域、提高利潤，并互相促進
-零售企業(yè)在同一地段開店可以產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”，從而吸引更大的客流
-集群還能夠有助于共同的交通和購物設(shè)施的改善，從而吸引消費者
-高檔高價業(yè)態(tài)集群效應(yīng)明顯，而低檔低價便利性的業(yè)態(tài)不傾向于集群
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本文來源： 零售門店選址的4大理論
